臺灣人的貼心源自「歃血為盟」?

2018.05.08

https://www.nippon.com/hk/column/g00531/

酒井充子

標題圖片攝影:酒井充子

 

臺灣人的貼心源自「歃血為盟」?

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如果要問我臺灣哪裡迷人,我會豪不猶豫地回答:「人」。

 

去過臺灣的人大概有相當高的比率會贊同我的意見。

 

我想不出有任何東西,能和臺灣人民的貼心與古道熱腸媲美。

 

不過當然,我也遇過不在此限的人。

臺灣人的貼心究竟是從哪裡來的呢?

對於這個問題,有多少人恐怕就有幾種答案,

在此我想提出一個我想到的理由之一。

 

就是結拜兄弟(日文「義兄弟」)。

這不是指日本法律上所謂的「姻親兄弟」,

也不是黑道世界的用語, 存在於一般臺灣民眾生活中。

 

人生中第一次直接從他人口中聽到「結拜兄弟」這句話,

是在2007年找蕭錦文先生(92歲)採訪時的事。

 

義兄弟是日文的說法,實際上的說法是「兄弟會」,

簡單說,就是一群夥伴誓約要互相幫助扶持。

 

據蕭先生所言,

二次大戰後他跟13位年紀差不多的同鄉結義為拜把兄弟。

 

當時正處於戒嚴令之下,民眾集會遭到禁止,

於是大家小心提防四周,

悄悄前往蕭先生座落在臺北市內集合住宅一隅的家中聚會。

 

席間,大家劃傷自己的手指,再將流下的血滴一飲而下。

這段彷彿日本黑道電影的故事,讓我對「結拜兄弟」一詞

留下難忘的印象。

據悉,這份結拜兄弟關係不涉及金錢往來,只是精神層面上的支持。

 

蕭先生在那之後自行創業,辦了間製造結繩的公司,

當時就是他的結拜兄弟出面替他作保。

 

蕭先生的弟弟在白色恐怖中身亡,

他遂把比自己年輕的結拜兄弟當親弟弟看待,疼愛有加。

 
透過同輩臺灣人,得知並體驗結拜兄弟的實況

睽違多時後,我在2015年夏天又聽見了「結拜兄弟」一詞。

 

當時我前往臺東縣成功鎮替電影《臺灣萬歲》收集資料,

並在當地遇見了陳韋辰先生,「結拜兄弟」就是從他口中說出的。

 

陳先生和我同齡,都出生於1969年,他說包含自己在內,

他們這夥結拜兄弟共有九人。

我聽了相當驚訝,因為我一直以為

「結拜兄弟」是 屬於蕭先生那個世代的產物。

 

後來我跟他取得聯繫,希望能好好向他請教結拜兄弟這回事,

他卻大笑說:「這很稀鬆平常,不值得寫啦。」

 

陳先生娶日本人為妻,他以販售臺東野生龍蝦與養殖海葡萄為業,

人生職志是要成為連結臺灣與日本的橋樑。

 

這樣的他從電影開拍前到完工後全程傾囊相助,

而他的拜把兄弟們也或明或暗地對我們伸出援手,

說陳先生的朋友就是自己的朋友。

陳韋辰先生(右邊數來第3位)與他的結拜兄弟,

2018年

(提供:陳韋辰)

 

除了其中一位成員外,他們都是國小、國中的同學。

 

9人不算少,按理說來有幾個人跑去臺北或附近發展工作也並不奇怪,

然而這群結拜兄弟卻全都在家鄉扎根過生活,

當警察、消防人員或在銀行、農會工作,經營鐵工廠等等。

 

結拜兄弟的契機發生在1995年夏天,有一位同學在海上遇難過世了,

以前他們也常聚餐喝酒,但意外發生後則決心團結

「不論好事或壞事,都要互相幫助」。

 

我以為他們也會歃血為盟,

但結果只是大家一起去當地土地公廟拜拜,

彼此立誓要「在能力所及的範圍內,全心義氣相助,

並在婚喪喜慶或遭逢難處時,發揮互助精神,敦睦友誼」。

記載「結拜兄弟」之約的備忘錄

(提供:陳韋辰)

同輩人的臺日童年經驗交流

採訪在日本統治時期渡過青春歲月的臺灣老人家,讓我更認識臺灣。

 

像是跟人生路上的前輩求教請益,他們的經驗總令我獲益匪淺。

 

隨著採訪範圍更加擴大,我也結識了年齡相仿的臺灣人,

並得以共享他們的觀點。

 

打個比方,如果談到1970年代,

對老人家來說那是段在戒嚴令底下的黑暗年代,

但在跟我年齡相仿的臺灣人眼裡,

這段歲月中則有著孩提時光的快樂回憶。

 

和年歲相仿的陳先生聊起兒時記趣,總讓我覺得相當有意思。

 

1970年代裡,日本與臺灣經濟狀況大為不同,

日本歷經高度經濟成長,

全民普遍自認為中產階級(一億總中流意識),

而當時的臺灣則在退出聯合國後受國際社會孤立,

經濟也正值奮鬥向上的階段。

 

陳先生幼時生活的臺灣社會,並不是每個人都過著富庶的生活。

陳先生(右)小學六年級時與好友的合照

(提供:陳韋辰)

 

從工地要來裝水泥的袋子做手套,再用竹子當球棒打棒球,

輸球的一方要請吃「凍凍果」

(砂糖熬煮綠豆再加以冷凍而成,看起來有點像日本駄菓子的杏桃醬)。

「凍凍果」那時一個一塊錢,打棒球用的橡膠球一個三塊錢。

大家都沒有零用錢,就去工地幫忙扛磚頭,大磚頭五個換一塊錢。

 

附近農田種的蕃薯、甘蔗、芒果成為他們的零嘴。

 

聽說漁港有入水典禮就呼朋引伴,

因為入水典禮會跟上樑儀式一樣廣發小錢跟糖果,

讓他們迫不及待地爭搶。

 

我覺得我好像在聽上個年代的故事。

即便如此,當年的我們卻喜歡看同一齣卡通,

「科學忍者隊 GATCHAMAN」=「科學小飛俠」。

小飛俠一詞指「彼得潘」,我雖然覺得好像怪怪的,

但日文也自詡是「忍者隊」,或許就別深究了吧。

 

至於最喜歡的角色,是「大鷲健」=「鐵雄」。

聽到此處我大吃一驚!

疑惑地想著為什麼是「鐵雄」?

 

後來,就這樣抱著未解的疑惑,我們兩個快要五十的成年人,

雙雙以各自的語言,

透過Skype用日文與中文合唱「科學忍者隊 GATCHAMAN」的主題曲。

 

對了,陳先生還唱了當時每個小孩都琅琅上口的「凍凍果」廣告歌

給我聽:「♪好吃呀!好吃呀!凍凍果~」

這首歌充滿懷舊之情,

就像「♪忍不住一口接一口,蝦味先~」之於我這個世代的日本人那樣。

時間就在我們的往事追憶裡一下子流逝。

 
各種民間互助會的普遍存在

陳先生形容結拜兄弟對他而言

是種「無法以言語說明的特殊友誼」,

「不只是一般朋友,也不是真的親兄弟」。

 

去年,有位兄弟的家因為火災被燒掉了一部份,

於是另外8位兄弟便紛紛攜家帶眷地趕來幫忙掃地或整理。

 

他說:「這些兄弟是非常重要的存在,能在患難時彼此互助。」

除了火災這類意外事故外,父母過世是最辛苦的時候。

 

臺灣習俗上守夜期間長達兩到三週,

這段時間裡一定要有人隨侍於棺木旁,直至出殯為止。

 

當此之際,拜把兄弟便相當可靠。

 

他們互相輪班來幫助喪家減輕負擔,

不論是在肉體層面還是精神層面,

有這群兄弟在身邊無疑令人如釋重負。

 

據悉在臺灣,除了「兄弟會」(結拜兄弟)之外,

還有女性同胞組成的「姊妹會」,

以及由孩童家長共組的「父母會」等各項組織,

也有人會同時跨足好幾個「會」。

 

換言之,一種互助合作的防護網路細密扎根於生活之中。

 

我想我們外國人領受的也是這份臺灣人之間互助精神的庇蔭

並把它視為臺灣人的貼心與古道熱腸。

 

我試著把我的想法告訴陳先生,結果他卻給了我令人意外的回應。

 

他說:

「(結拜兄弟)是這個冷漠社會裡的溫情。

或許正因為臺灣社會充斥著個人主義,

所以才格外需要這份發自內心互相幫助的精神吧。」

想來還真是諷刺。

 

這份無以倫比的溫暖人情,

原來是為了在冷漠社會裡作保身之用嗎?

 

對臺灣認識愈多,不了解的事情也愈多,

而現在讓我不解的事情又多了一件。

 

即便如此,不論是了解還是不了解,臺灣人民的貼心依然不變。

陳先生舉辦婚宴時,結拜兄弟全繫上同樣的藍色領帶,

全力協助進行,2003年

(提供:陳韋辰)

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[                                     ]

 

 

 

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[  1952年台灣從日本法理獨立  ]

1952年4月28日生效的舊金山和約

決定台灣從日本法理獨立所以1952年才是台灣元年

那麼二○一一年就是台灣六十年。

剛好一甲子。恭喜!

 

[ 相關 ] 慶祝台灣獨立一甲子[多田惠,日本人]

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日本前首相鳩山由紀夫

今天在一場中文作家的新書發布座談會上說,

日中關係目前的不正常局面是由日方引起

 

[ 相關日前相鳩山:日中緊張起於日方

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[ 日本的教育體系主流媒體戰後台灣向來是被完全抹滅了 ]

 

為了配合 一個中國的外交政策 以及與中國間的媒體協定,

日本的教育體系主流媒體上,

戰後的台灣向來是被完全抹滅了。

 

[ 相關 ] 從三月社運成員訪日風波,看台日社運交流問題[許仁碩]

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[ 日本的教育體系主流媒體戰後台灣向來是被完全抹滅了 ]

 

318後台灣新公民政治路線穩定成形,

定調於進步路線的公民政治,

提出「中國因素」與台灣內部黨國政治資本的結盟

作為今日台灣社會民主與進步價值發展面臨最大的敵人。

 

因此台灣的公民力量近來積極尋求與香港、

中國公民社會、乃至圖博的行動者們建立對話與連帶。

 

然而在東亞地緣政治上 對台灣具有極大影響力的日本

台灣的新世代行動者們 卻仍然苦惱於不知如何開啟對話。

 

這其實是一個困擾台灣進步行動者已久的問題,

長久以來,

台灣的進步行動者面對「如何在日本選擇朋友」時,

總是困擾於

日本社會在保守/右翼進步/左翼對抗的脈絡中

關於「台灣關係」的想像。

 

對於前者而言, 親日的台灣戰前日本帝國成功的象徵

又是戰後美日安保架構下堅實的盟友

而後者剛好相反,

認為台灣是美日安保架構下的保守反動政權

一方面又對「紅色中國」傾斜、「聯中抗美」路線的信仰中,

在對台灣歷史與民主化脈絡極少認知的情況下

欣然接受中國「統一台灣,解決一切問題」的邏輯;

更多不左不右派的廣大國民,

在主流媒體極少讓台灣曝光的情形下,

幾乎忽略了這個近在咫尺的鄰居。

 

[ 相關 ]
 台日公民社會為何無法建立對話、合作與連帶?[ 張智程]

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[ 二戰後新移居台灣的日本人,      野崎 孝男        ]

  自己在臺灣經營9間餐飲店,受到消費者肯定,

被認為是CP值很高的名店。

這一點有很大部分要歸功於規模經濟帶來的優勢。

剛創立第一間店面時,由於還無法獲得規模經濟帶來的好處,

我那時把給自己的薪水全數投入食材成本,

以此來換取高CP值。

 

有能力提供品質好且符合價位的商品或服務,

就無需走上低價格路線,而能對商品有信心,

靠自己的經營能力,創造出高的CP值,才是重點所在。

 

 [ 相關 ]

日本拉麵店社長的真心話—臺灣人要甩掉CP值神話![Nippon]

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日本人啊,請抬頭挺胸!  日本人よ、胸を張りなさい

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[                            ]

 

台灣電影《KANO》講述了日本佔領台灣時期的棒球故事,

試圖以新視角重整殖民記憶、尋回本土意識

在港台本土社會運動蓬勃發展的2014年上映,

電影與現實似產生出微妙的情感聯繫。

 

電影《KANO》是台灣導演魏德聖的第三個熒幕故事,

講述的是 1931年嘉義農林學校野球隊(嘉農)

在日本教練近藤兵太郎帶領下闖入日本甲子園決賽,

創下甲子園高校野球歷史上

首次有大和民族以外的球員出場紀錄

影片今年二三月分別在台灣和香港上映,

引起關於殖民歷史的熱烈討論。

 

因內容涉及日本在台統治的敏感話題

未計劃在大陸公映。

 

[ 相關 ] 「這是我們被殖民者的胸襟」[ 紐約時報 ]

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[ 中華民國臺灣化+臺灣中華民國化= 雙重鑲嵌 ? ]

 

若林正丈的大作

《戰後臺灣政治史──中華民國臺灣化的歷程》

 

 [ 相關 ] 

「雙重鑲嵌」戰後臺灣政治史─中華民國臺灣化的歷程[ 蘇子翔  ]

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自行車「臺灣環島」輸出日本—日臺交流新里程碑

2017.12.04

https://www.nippon.com/hk/column/g00467/?pnum=1

野島剛

臺灣「環島」要輸出日本

——自行車的日臺交流新里程碑

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兼具運動和觀光效果的「環島」,

在臺灣作為國民休閒活動已經扎根許久,

現在也開始正式要「輸出」到日本了。

環四國一周或琵琶湖一周等的自行車路線,

在日本國內各地也紛紛著手進行規劃,

日本與臺灣的關係透過自行車運動,開創出一條新的交流路徑。

「環島」指的是騎自行車環繞臺灣一圈,

而臺灣一圈大約有900公里到1000公里,

這樣的騎乘距離要花費一個禮拜到10天左右才能完成。

在臺灣,由世界第一自行車製造商大集團捷安特(GIANT)

和財團法人「自行車新文化基金會」的主導下,

從10年前開始展開環島的宣傳活動,

也吸引了外國人的高度關注,

每年舉辦一次的環島活動「Formosa900」,

包含日本獨立隊伍,有6成的參加者是外國人。

實際上,我在今年10月有生以來第一次參加了環島活動,

為期9天8夜的行程,首先從臺中出發,

接著再依嘉義、高雄、屏東、臺東、花蓮、宜蘭等逆時鐘的順序前進,

包括住宿以及一路上的補給都有賴於

捷安特旅行社「GIANT Adventure」的協助,

才能夠順利完成這趟艱鉅的挑戰。

一天的騎乘距離大約100公里。

尤其是遇到逆風的時候,踩著腳踏板的雙腳幾乎因疲累而顫抖,

日復一日,就是不斷地往前騎,真的很辛苦。

可是,看到周遭有如此多的夥伴和隊伍也一起朝著目標努力,

自己更不能拖累大家的進度,因此,

一邊對自己喊話:「不要放棄」,一邊用力踩著自行車破風而行。

自行車運動蘊含著「一石三鳥」的莫大潛力

對日本的地方自治單位而言,

自行車運動(cycling)也是結合觀光、健康、環保等複合功能

的休閒活動之一。

如果能夠成功推動這項計畫,不只是市民本身受益,

也有助於促進外國人到當地觀光,可以說蘊含著一石二鳥,

甚至是一石三鳥的莫大潛力。

臺灣大概是從10年前就開始正式透過自行車環島的方式

來振興地方觀光,自行車路線的「環島1號線」

周邊許多的硬體設施趨於整備,一年有多達數萬人的利用人次,

儼然成為國民休閒娛樂之一。

到目前為止,環島活動的出發地幾乎以臺北市為主,

可是今年的「追風騎士團」會選擇臺中作為起/終點,

聽說是因為捷安特等許多自行車製造商的總公司都在臺中,

所以這次我參加的團隊的啟程儀式在臺中舉辦,

現任臺中市長林佳龍也特地趕到會場致詞。

 
「島波海道」及「琵琶湖一周」隨之跟進

臺灣透過自行車環島的方式

振興地方經濟繁榮的營運技巧(know-how),

其實2011年就計畫在日本推行。

 

地點是連結四國的愛媛縣・今治與本州廣島・尾道的「島波海道」,

總長70公里。

捷安特一直以來致力於推動環島活動,在其協助下,

日本的地方自治單位也積極說服中央政府,

在原本的高速公路旁增設自行車道,

以過往的交通行政的推行方式來看,實現了難以想像的創舉。

一路上,欣賞著座落在瀨戶內海上大大小小的島嶼,

以如此奢侈壯觀的景色為賣點,

被評選為世界10大自行車路線之一,

吸引了大批來自世界各地的觀光客,

轉眼間躍升為日本屈指可數的人氣景點。

鑑於這樣的成果,

環抱琵琶湖的滋賀縣以及守山市等周邊市町村也隨之跟進。

琵琶湖一周的距離大約有200公里,

騎自行車的環湖活動「琵琶湖一周」簡稱為「BIWAICHI」,

遺憾的是長久以來真正利用的人並不多。

 

為了提高「BIWAICHI」的知名度,

這次導入臺灣的「環島」經驗,希望有效振興觀光。

從開始籌畫到現在已經過了2年,已慢慢地累積成果,

「BIWAICHI」在自行車愛好者之間成為耳熟能詳之地,

也獲得當地居民的支持與愛戴。

其實,我也親自騎著自行車沿「BIWAICHI」的路線繞湖一周,

湖光水色和翠綠山林相互襯托的絕美景色;容易騎乘的平坦路面,

加上作為京都的後花園擁有豐富的歷史文化遺產;

琵琶湖的溪魚料理及近江牛美食等,

是個坐擁多采多姿風貌的魅力景點。

提供:野島剛

 

琵琶湖距離大阪的關西機場或名古屋的中部國際機場也很近,

只要1小時以内即可抵達京都,

另外也可以前往受外國人歡迎的飛驒高山等地。

200公里的自行車路線,適合2天1夜或3天2夜的行程,

我認為這對於想要同時享受觀光和運動樂趣的外國人來說,

相當有魅力,有潛能發展為招攬外國觀光客的熱門景點。

 
由地方首長帶頭的自行車運動掀起熱潮

緊接著,四國的四縣(愛媛縣、香川縣、德島縣、高知縣)

也開始積極推動環島計畫,愛媛縣雖然有連結廣島的島波海道,

這次則是配合四面環海的四國來規劃整體路線,

環四國一周的距離大約1000公里,和臺灣相差無幾,

而且今年成立的「環四國」的自行車推廣計畫,

其名稱正是仿效臺灣的「環島」。

 

由愛媛縣扮演領頭羊的角色,

在縣廳內設立自行車新文化推進室,規劃適合的自行車路線。

 

捷安特及自行車新文化基金會重視的是,

地方自治單位的領導層是否能身體力行,自己也開始騎自行車,

由知事或市長帶頭領先,大張旗鼓,才具有說服力。

攝影:野島剛

 

日本的行政組織通常按照部門區分,屬垂直分割體系,

如果上位者缺乏領導能力,無法由上而下順利傳達執行指令的話,

就連設置道路指標都可能會出現困難。

關於此,愛媛縣的中村時廣知事、滋賀縣的三日月大造知事

以及守山市的宮本和宏市長等人,

所屬的地方自治單位對於從臺灣吸取「環島」經驗相當熱中,

本身也都是自行車愛好者。

 

熱愛馬拉松的中村知事或是東京大學自行車社團出身的宮本市長

都曾經到臺灣環島過。

通過了「行政首長自己也騎自行車」的這一關之後,

引領自治單位全體同心協力投入自行車路線的整備及推廣。

 

首長帶頭騎自行車的風潮在臺灣很常見。

臺灣「環島1號線」是在前總統馬英九的任內開通,

他本身也喜愛運動;現任臺北市長柯文哲更是花上一天的時間,

從臺灣的最北端的富貴角燈塔騎到最南端的的鵝鑾鼻燈塔,

一口氣騎完長達500公里路程,

完成了「一日雙塔」的艱鉅任務,受到臺灣社會的熱烈喝采。

 

來自社會各界的鼓勵,

能夠讓行政工作順利進行,也大為提升領導人的聲望。

這樣的良性循環之下,容易催生出自行車的旅行熱潮。

車道整備、路線標示及補給站設置,仍有待改善

然而,要在日本普及自行車的環島計畫,依然有許多阻礙要一一克服。

一是縱向行政組織的僵化,

讓自行車路線規劃及設施整備的進度停滯不前。

今年10月,臺灣的自行車隊來訪,實際繞了琵琶湖一圈,

日本自行車新文化基金會的會長,也是捷安特的前CEO羅祥安,

因為自行車道與人行道之間的縫隙而跌倒受傷,

右膝蓋甚至縫了十幾針。

 

這正如實反映出自行車專用道尚未完全整備的案例,

在日本,車道與人行道、自行車道的分界模糊不清,

分隔道路與人行道之間的水泥等的路側地帶的存在,

對騎自行車的人來說也是行車安全上的一大障礙。

此外,現階段的「環四國」路線主要還是和一般道路併用,

劃有自行車藍線(blue line;指引自行車騎乘方向的專用線)的路段

還是少數,途中能夠給予自行車車友支援的設施也是今後的課題。

有些部分也凸顯了四個縣在推動上的步調似乎不太一致。

攝影:野島剛

 

如果實際在臺灣環島過的話,

就知道在臺灣每隔數百公尺就會出現「環島1號線」的標示看板,

即使不參加旅行團,也能夠自助騎自行車環島。

可是在日本,包括琵琶湖和四國,在路線的引導上還有待改善。

 

也希望在環四國/環湖的途中,

每隔一段距離可以設置提供休息、販賣飲料或輕食,

以及備有自行車打氣筒等維修站的「補給所」。

在臺灣,發揮這樣功能的是24小時開放的「鐵馬驛站」

(臺灣又把自行車稱為「鐵馬」),

作為自行車車友的補給休息站。

沿著環島1號線,大約每20公里就設置了「鐵馬驛站」,

有些是附設在警察局裡面,有些則是利用已經停用的車站,

有時候是途中的便利商店兼備。

那裡有水、打氣筒和廁所,也有休息片刻的空間,

甚至有些地方還附設住宿。

對自行車車友來說,是非常便利的設施。

 
社會全體的認知與協助是自行車環島實現的關鍵要素

環島其實是一種套裝行程,

若沒有支援自行車車友的基礎設施和同理心的話,

是無法成功的。

 

不管是來自國內外的自行車車友,

他們的存在對於地方的經濟或心理層面上會帶來正面能量,

社會全體必須都有這樣的認知。

攝影:野島剛

 

例如,在日本很多開車的人對於騎乘在車道上的自行車會按喇叭等,

其實是相當不友善的,「車道的使用權不是汽車專屬」,

這樣的常識在日本社會還沒完全落實。

 

對於臺灣的環島方式是否能夠在日本扎根,

前面提到的羅祥安積極在日本推動環島理念,他說:

「在日本有許多很棒的自行車路線,如果日本的環境設施都整備好,

臺灣的自行車愛好者也能夠安心而且放鬆地在日本享受

騎自行車的樂趣,那麼臺灣人到日本觀光

就多了一個充滿魅力的選項。

基金會也好,捷安特也好,會給予全面協助。

在日本有很多自行車人口,可惜作為運動來享受的人不多,

而環島是認識自行車魅力的絕佳方式。」

臺灣的「環島」能否在日本成功,有賴於當地民眾團結一心,

研究何謂「環島」,是否願意投入以實現目標。

 

希望不久的未來,

在四季分明的日本各地出現許多自行車專用道,

騎著自行車的日本人和臺灣人能夠相互鼓勵,

說聲:「頑張れ!」「加油!」

讓日臺的自行車交流往前邁出一大步。

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