http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/feb/26/today-p4.htm
〔記者楊國文、黃忠榮／台北報導〕
新黨前台北市議員常中天放棄雙重國籍後，入伍服替代役仍領市議員薪水，引發社會譁然，最高行政法院認定，其服役近一年期間雖保留市議員資格，但應停支其可領取的相關費用，期間已發給的薪資等費用應返還，昨判決常應返還共三百六十三萬九千多元，全案定讞。常中天昨不願對此做任何回應。
常中天是北市議會第九屆議員，他放棄雙重國籍後，於九十三年十一月十八日入伍服替代役，直到九十四年十月廿五日退伍，期間仍領取市議員薪水及相關公費。
北市議會九十四年八月九日通知常中天停發他原先得支領的各項費用，內政部則函請台北市議會追繳常中天服替代役期間，已領取的薪資三百六十三萬九千多元。常中天不服，提起行政訴訟尋求救濟，認為替代役和市議員身分，並非互不相容。
台北市議會表示，內政部解釋替代役屬兵役的一種，依司法院解釋，軍人也具公務員身分，故替代役與市議員屬不相容的職務。
最高行政法院認定，台北市議會追繳常中天服替代役近一年期間領取的市議員相關費用，於法有據，昨判常敗訴定讞。
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/26/today-o9.htm
◎ 李坤城
台北縣長周錫瑋日前表示，捷運新莊線可望分段通車；行政院長吳敦義也掛保證說，只要能克服機廠供電問題，有良好的解決配套措施，新莊線可以分段提前通車。
但是在三年前，周錫瑋卻把新莊線不能按時通車的責任通通推給樂生療養院。
當時樂生保留自救會說，可同時保留樂生療養院及讓捷運分段通車；周錫瑋卻駁斥，新莊機廠若不完工，捷運不可能分段通車。
還讓新莊人對樂生療養院產生誤解，指工程因此而延宕三年，損失高達一百五十億元，還讓新莊線沿線民眾飽嘗交通壅塞之苦。
甚至把捷運施工五年來造成新莊市中正路沿線發生六百多件車禍，造成八人死亡，三七○人輕重傷，也都歸咎給樂生療養院。
如果現在周錫瑋說新莊線可分段提前通車，那是不是要對三年前他污名化樂生療養院，給院民還有樂生自救會的成員一個道歉？
還是說現在的分段提前通車完全是政治考量，就像貓纜或柵湖線一樣？
那我們更要懷疑分段通車的安全性，絕不能用市民的生命安全，來為周錫瑋的政治生命背書！
（作者為綠色和平電台主持人）
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/24/today-o5.htm
◎ 張純吉
台北市政府為了今年的花博，從去年便展開一連串的配套措施，從路平專案、羅斯福路中央分隔島綠化、封閉街道與景點進行花博展場施工等等，如今又將中正紀念堂的龍柏遷移改種花卉植物，身為台北市民的筆者不禁想問，難道台北市只剩花博了嗎？
花博是個短期性的活動，但市政建設卻需要長期的規劃，為了短期的花博硬要更動長期的市容，無疑是個短線的操作，對於台北市民而言，長期前瞻的穩定發展，才是市民的殷切期盼。
以中正紀念堂遷移龍柏為例，中正紀念堂是遊樂園嗎？
為什麼需要什麼「景觀焦點」？
難道公墓或廟宇也要廣種花卉以彰顯景觀焦點？
此外，花博對於其他建設預算的排擠效應，也是市民所關注的重點。日前被市議員踢爆的「假水溝蓋」事件就是最好的例子。
因為經費不足居然做出有蓋無溝的荒謬建設，這件事若傳到國際媒體，我想搞十個花博會也無法讓台北市成為國際城市。
當初票投郝市長是希望藉由他的魄力，大破大立，改善之前的錯誤決策，並長遠規劃台北市的未來；結果羅斯福路公車專用道依舊天天塞車，忠孝西路那一條則不敢啟用也不敢拆除，貓纜停擺、捷運當機、交九轉運站大排長龍……，市民最期盼改善的交通問題束手無策，卻只寄望花博能吸引國際觀光客來消費，難道台北市民窮得只要錢嗎？
（作者為臨床心理師）
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/17/today-life4.htm
〔記者黃忠榮／台北報導〕
出包不是新聞的台北市捷運文湖線，據台北市議員林晉章透露，從一月四日到十一日，一週內再發生三次煞車異常、產生焦味；市議員莊瑞雄呼籲文湖線立刻停機檢測，「文湖線禁不起發生一次火燒車。」
台北市政府副秘書長譚國光表示，文湖線煞車廠商Knorr已於元月四日抵台對此問題進行檢修，現已打算調整溫度偵測器的位置，目前行車安全無虞，廠商將儘速找出問題並解決。
文湖線已多次發生煞車系統卡鉗傳出焦味事件，煞車異常發生在不同車廂，也分散在不同向的輪胎，但同樣是因油壓缸無法完全釋放，造成煞車塊與煞車碟片摩擦，導致焦味產生。
兼任捷運調查小組的召集人林晉章表示，最近一週又出現三次煞車異常事件，顯示出狀況頻率可能愈來愈高，目前捷運局有對應作法，煞車卡鉗原是一萬五千公里下線檢查，現緊急調降為七千五百公里。
莊瑞雄認為，文湖線已正式營運，理應提供民眾安全無虞的乘車環境，從試營運到正式營運，煞車異常產生焦味的情況愈來愈頻繁，更嚴重的是不知道原因為何，不知如何解決，如果真的發生火燒車，誰能負責？不能將乘客的生命安全當作試車的代價。
他主張，在還未找到異常原因以前，應全面停機檢查。
譚國光指出，原來裝置的溫度偵測，因隔熱盾關係，影響溫度外傳，但也證明隔熱盾效用，現在供應商打算在煞車碟及隔熱盾中間找個點裝置溫度偵測，相信將會更有效傳達溫度變化。
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/12/today-life9.htm
〔記者邱紹雯、黃忠榮、曾鴻儒／台北報導〕
台北捷運文湖線列車五日因煞車系統卡鉗傳出燒焦味，不到一週，昨天上午一輛列車行經南京東路站時又傳出焦味，緊急疏散二百五十名乘客；這是文湖線自試營運以來，第七次傳出燒焦事件，乘客忍不住大罵：「真是夠了！」
捷運局坦承異常太頻繁
捷運局昨天坦承，煞車卡鉗「超乎想像頻繁」，七次煞車異常發生在不同車廂，也分散在不同向輪胎，但同樣是因油壓缸無法完全釋放，造成煞車塊與煞車碟片摩擦，導致有焦味產生。
軌道專家：應是煞車緊韌
不過，軌道專家認為，卡鉗會導致列車無法動彈、甚至冒煙，文湖線列車頻傳焦味應非卡鉗造成，較可能的原因，應是緊韌、即煞車系統問題。
這位當年曾參與木柵線火燒車意外調查的專家指出，目前文湖線使用的龐巴迪系統與當年木柵線使用的馬特拉系統，均屬膠輪系統，在煞車力較大的情況下，膠輪與地面接觸力增大，因此而傳出焦味。他表示，國外的膠輪系統中，法國巴黎地鐵一號線，在夏天也有類似問題。
至於緊韌系統不穩定原因，他研判應與系統測試不足、在尚未完全穩定下就倉卒通車有關，但在系統已經開始營運、不可能回頭重新測試下，他建議，未來捷運公司應加強預防性的保養，將系統調校至正常狀態，避免類似情況日趨嚴重。
卡鉗送回 但找不出原因
上週才剛發生煞車卡鉗事故，市府要求捷運局及廠商一週內說明原因，捷運局之前將煞車卡鉗拆下送回德國原廠測試，但始終找不出問題所在。如今再度「出包」，負責龐巴迪車廂系統的德國製造商為顧及「顏面」，派員來台，將詳查油壓缸無法正常釋放的原因。
捷運文湖線的前身之一捷運木柵線曾在民國八十二年發生兩起火燒車，現在文湖線又屢傳焦味，民眾憂心恐成「不定時炸彈」。
有預警措施 應不致火燒車
捷運局機工處長蔡天和表示，過去發生馬特拉列車控制系統故障，是因為油門和煞車咬死未釋放，推進馬達持續運轉，造成煞車碟片溫度過高，引起輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒。事發後，文湖線列車已在煞車皮和輪胎中間加裝隔熱盾，同時增加胎壓溫度偵測等預警功能，只要溫度過高，就會回傳行控中心，不致火燒車。軌道專家也說，緊韌系統問題是否有危險性，關鍵在行控中心是否及時掌握，只要能掌握，就不會發生火燒車。
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