耶穌也救不了 葉匡時:誰讓他媽投資45億給高鐵

2015年01月07日
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葉瑜娟

耶穌也救不了 葉匡時:誰讓他媽投資45億給高鐵

交通部長葉匡時怒嗆「就算耶穌基督來幫忙高鐵也一樣破產」,

而就連國民黨立委也認為高鐵應「砍掉重練。」

(余志偉攝)

 

耶穌也救不了

葉匡時:

誰讓他媽投資45億給高鐵

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全國矚目的高鐵財改方案今 (7)日再送立法院交委會審查,

除了民進黨團事先便已放話要杯葛外,

國民黨黨團內部也有雜音,

今日交委會上不分藍綠皆對交通部提出的財改方案砲聲連連,

特別股訴訟被民進黨立委質疑是自打嘴巴,

惹得交通部長葉匡時怒嗆「就算耶穌基督來幫忙高鐵也一樣破產」,

而就連國民黨立委也認為高鐵應「砍掉重練。」

 

交通部表示,

高鐵有436億元的資產遭銀行償債專戶凍結,

目前可動用現金僅有18億元,

而面對實際為債務的特別股股東接連提出訴訟,

交通部擔憂若特別股屢屢勝訴引起連鎖效應,

屆時高鐵還不出高達533億的特別股股本將於3月破產;

為使高鐵免於破產,

葉匡時強調應先減資讓原始股東負虧損責任,

並延長40年特許年限確保新股東有5.9%的投資報酬率以吸引增資。

 

民進黨立委葉宜津率先開炮,

認為交通部先前公聽會端出的不同特許年期比較表格

僅有圖表而沒有明確數字,

並質疑延長年限後仍須花幾乎可重蓋一條高鐵的5500億元,

根本是在乎嚨民眾,

葉匡時回應「只要你帶著偏執眼光不信任專業,那我說什麼都沒用。」

 

民進黨立委李昆澤表示

率先提出特別股訴訟的就是葉匡時任董事的航發會

葉匡時現在哭訴特別股導致經營危機根本就是「自打嘴巴」,

並認為高鐵董事長范志強過去曾承諾

高鐵賠償專戶的436億可用來解決高鐵財務危機,

為什麼現在又說賠償專戶不能動用?

 

葉匡時強調須延長特許年限後才能拿來償債,

並說「就算你可以請耶穌基督來幫忙讓專戶解凍,

過幾年之後還是破產阿!」

 

李昆澤認為延長年限後所產生的龐大利益可能圖利特定財團,

葉匡時則回應航發會提告是遵照立法院交委會的決議,

李昆澤繼續攻擊交通部是自打嘴巴,

葉匡時因而被觸怒,

大聲回嗆「我是尊重立法院交通委員會決議要航發會提起訴訟,

如果不做這訴訟,過5年追訴期後等於是放棄45億。

應該要問是誰讓他媽投資 45億給高鐵。」現場一片嘩然。

 

除了民進黨立委外,

國民黨立委也不斷砲轟交通部提出的財改方案。

 

國民黨立委李鴻鈞認為大部分特別股訴訟都仍停留在1審階段,

交通部提出的3月破產有誇大之嫌,

他也認為若高鐵不幸破產,

政府也可對原始5大股東提假扣押,

讓他們了解政府不會永遠幫忙收爛攤;

國民黨立委林國正認為增減資不該與延長年限綁在一起,

因而不贊成目前的財改方案;

國民黨立委王進士則引用網路詞彙,

認為高鐵應「砍掉重練」

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航發會 要高鐵贖回45億特別股

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/17/today-t1.htm

航發會 要高鐵贖回45億特別股

航發會要債

高鐵:有盈餘一併發

〔記者蔡偉祺、曾鴻儒/台北報導〕

航發會投資高鐵四十五億特別股已到期三年,高鐵公司卻遲不以原價贖回,

上月五日向法院提告要債;高鐵董事長歐晉德強調,有為股東保留股息,

待公司有盈餘後一併發放。

高鐵公司去年首度轉虧為盈、好不容易出現五十七億元盈餘,

且苗栗、彰化和雲林三個車站才陸續要動工,

不過卻發生由交通部主導的航發會向高鐵提告「討錢」,

動機引起高鐵公司內部和股東質疑。

高鐵股本約一千零五十三億元,其中六百五十一億元是普通股,

另外約四百零二億元屬特別股。

五大原始股東大陸工程、富邦、長榮國際、東元、太平洋電纜

共投資約三百億元,

在高鐵通車前發生財務危機至今,除了前董事長殷琪曾購入特別股外,

其他原始股東未曾再投資。

從興建期至今,高鐵共發行四十六億餘股特別股,主要持有人

包括航發會、中技社、中鋼及以台銀(台灣金控)為首的七大官股行庫。

期限已屆的特別股除了贖回、還可展延或認賠轉成普通股,

中鋼已在二○○九年認賠,將持股轉換為普通股。

7大官股行庫 打算追討40億股息

經濟部所屬的中技社則在二○○九年就提告,

要求高鐵公司支付高鐵通車前股息,航發會隨後也跟進,高鐵公司均敗訴,

分別支付二億一千萬、四億二千餘萬股息;

持有特別股一百六十餘億元的七大官股行庫,

也正打算向高鐵追討約四十億元的股息。

今天將召開的高鐵董事會,面臨的將是有無能力贖回近二百四十億元特別股,

或者支付約五十億元股息的窘境。

航發會董事長、也是交通部政務次長的葉匡時表示,

航發會提告完全是要執行立法院交委會去年三月的決議,

高鐵公司無力贖回股票,只好提告。

但有高鐵股東質疑,交通部明知高鐵目前無力處理特別股問題,

但還是執意讓航發會出面提告,懷疑交通部是故意要扯高鐵後腿,

若引發其他股東跟進討債的骨牌效應,高鐵有可能陷入經營危機。

這位股東透露,高鐵目前幾乎是由政府一手主導,

高鐵董事長歐晉德還是以航發會法人代表身分出任董事長,

但航發會提告前,他也被蒙在鼓裡,事後才知道此事。

航發會提告 高鐵股東質疑扯後腿

該名股東也抨擊,航發會提告應屬於高鐵公司該公開的重大訊息,

高鐵卻毫無動作,公司治理有問題。

葉匡時表示,航發會提告之後,法院希望雙方和解,雙方正在協調。

站在航發會立場,如果能夠看得到高鐵「未來的機會」,當然希望平和解決。

但站在交通部立場,葉匡時則說,高鐵公司雖已經轉虧為盈,

但現在的獲利只是「表象」,相較高鐵公司的鉅額虧損,也只是杯水車薪。

高鐵公司應儘速提出財務改善方案,

不能只是提出延長特許年限、變更折舊攤提方式等訴求,

唯有高鐵提出具體、有效的解決方案,交通部才有立場協助高鐵處理財務問題。

歐晉德則強調,高鐵特別股股東確實在關鍵時刻提供極大幫助,

也希望未來營運好轉後,能好好回饋股東。

但礙於公司法規定,還處於虧損狀態的高鐵公司

目前無法發放股息給特別股股東,

也無力贖回股本。

成大交管系教授鄭永祥直言,

政府與高鐵公司當年對營運量、財務的評估都太過樂觀,才落至今天處境;

政府應認真思考,重大交通建設是否還適合採BOT模式。

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