2015-01-08

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/845677

高鐵財改案 朝野否決// 藍委18：0倒戈

交長葉匡時請辭 馬、毛慰留

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〔記者黃立翔、鍾麗華、施曉光／台北報導〕

交通部長葉匡時昨天過五十八歲生日，

但是國民黨立院黨團請他吃了十八顆鴨蛋，

全體反對他的高鐵財改案，立法院亦決議退回，

他隨即發表「財改不過迫使高鐵破產、全民皆輸」的請辭聲明，

高鐵董事長范志強也跟進，

聲明「不玩接管的遊戲」，請辭走人。

高鐵財改案遭立院封殺，

葉匡時召開記者會，宣佈請辭部長一職。

（記者陳志曲攝）

5分鐘唸完聲明稿 葉即閃人

行政院發言人孫立群表示，葉

匡時請辭，毛揆第一時間已全力慰留，

不過，他也坦言，政院已做好接管高鐵的準備。

昨晚更傳出由於總統馬英九也支持慰留，

身為「交通幫」老大的毛治國留人成功。

不過，葉匡時的手機未開機，無法聯繫到他本人，

不能確知他是否已打消辭意。

國民黨團昨天中午舉行黨團會議，

國民黨立委全面倒戈，以十八比零的懸殊票數，

否決葉匡時力推的高鐵財改案。

再加上民進黨立委也表態阻擋，

立法院交通委員會最後決議「暫不處理」高鐵財改案，

要求交通部必須另推新案。

財改案慘遭退回，葉匡時稍後舉行辭職記者會，

面無表情地花了五分鐘時間低頭唸完聲明稿，

強調前年二月接任部長以來，

視高鐵財務為任內最重要工作，積極研擬財改方案，

更六度到立法院交委會說明及尋求支持，

但昨日仍未能在立院通過，甚感遺憾。

此舉恐將迫使高鐵走向破產，

交通部必須準備接管，未來可能全民皆輸。

交通部：不再介入高鐵財務

葉匡時指出，

財改案的重點在於要透過減資降低原始股東持股比例，

再透過增資及全民認股增加泛公股及全民持股，

將高鐵由原始五大股東掌控的公司，

轉換為全民擁有並可監督的高鐵，以擺脫ＢＯＴ框架，

是以圖利全民為基本精神；

很不幸外界對財改案多所誤解。

葉匡時表示，

無法接受有些媒體或專家認為交通部要圖利財團，

既然政策受挫，基於政務官應對政策負責，

因此辭去部長一職以示負責。唸完聲明後，

葉匡時就快步離開，不接受訪問。

交通部隨後發布新聞稿指出，

高鐵財務結構長期不健全，

今年三月特別股官司三審定讞將引發要求特別股贖回的骨牌效應，

若四百多億特別股都轉為負債，

高鐵自有資金比率將剩下不到二％，恐將瀕臨破產。

交通部強調未來不再介入高鐵財務，

但已做好因應準備，

將由高鐵股東自行負責，

並秉持社會責任要求需正常營運，

若高鐵未來因特別股債務而破產，

交通部就將依法「強制接管」，也會著手修改獎參條例。

高鐵董事長范志強 跟進辭職

去年三月甫接任高鐵董事長、

致力高鐵財務改革的范志強稍晚也宣布辭職，

並說「高鐵不應被抹黑，政治歸政治，專業歸專業」，

他是專業經理人，

「不懂政治，來這邊也沒圖利誰，還瘦了五到六公斤，

才不去搞高鐵接管的遊戲」。

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Chang Dave · 留言最多的人 · 國立台灣大學

昨晚更傳出由於總統馬英九也支持慰留，身為「交通幫」老大的毛治國留人成功。不過，葉匡時的手機未開機，無法聯繫到他本人，不能確知他是否已打消辭意。
如果 “馬” 和 “毛”想支持慰留 “葉爺 “還在繼續他的工作職位 , 他們是低水平 XXX ，如果 ” 葉爺 “他還想留在這個崗位上，他真是無恥 ! 無恥 !! 無恥的 !!! 滾出去！我們不需要你 !

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Eric Chou · 留言最多的人

又是老戲碼，當事者有負主人交付任務就表演請辭然後主人再假惺惺的表示慰留以後，就繼續厚顏無恥的戀棧權位當作啥事都沒發生ㄧ般好官我自為之，現在的內閣存在只有ㄧ個唯一任務，就是幫無能的廢物總統兌現牠所開出的對價支票，這個無能廢物利用虛有其表的臭皮囊粉墨化妝而騙到的政權六年多以來當作是小童玩家家酒般的周旋於豺狼財團的誘惑糖衣算計之中所闖下的禍國殃民大禍，而今鳥獸散的時間已近我們百姓終於發現到這被騙的八年所付出的教訓代價是多高，然而經由這廢物總統的八年教訓台灣的選民智慧是否有所增進，還是ㄧ如以往的被媒體及虛假的臭皮曩所迷惑依然如2008年班的愚蠢無知膚淺剛愎？

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Tomas Tso · 留言最多的人 · 溫哥華

在美國Chapter 11破產重整不是了不得的事—-1998年摩托羅拉公司主導成立了” 銥衛星公司”( Iridium Satellite LLC),1999年就宣告Chapter 11破產重整; 2001年破產保護期改組計劃失敗，正式進入破產程式——原始股東的投資”清算歸零”,重新引進新的資本接手組成” 銥通訊公司”(Iridium Communications Inc. ),到如今依然在運作,為美國國防部提供重要的”全球覆蓋的通訊需求”。
巴拿馬運河也是破產重組才完成的,股東投資時就該評估風險,政府沒有義務保護股東的利益!!
高鐵一定是會繼續營運的—–原始股東不肯減資,就”清算歸零”,重新引進新的資本接手,政府接手營運上軌道後再將股票到市場出售;
核四都可以不營運”封存報廢”,高鐵更是沒有什麼不得了的”小菜一碟”!!

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2014-12-29

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/842975

記者黃立翔／特稿

舊財團換新財團

高鐵財改恐要全民付更多

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財改案被交通部視為高鐵振衰起敝的獨家妙方，

儼然不接受財改就須政府接管「全民買單」；

但事實上，

目前財改案除了減資六成是處罰了自備資金不足的原始股東，

迎來的卻極可能是國民黨政權暗中操盤鎖定的新股東？

而延長四十年特許期可降低每年高鐵折舊攤提債務，

但也等於拿國庫預定營收替未來股東節省營運成本。

專家預估，

未來四十年，每年高鐵營收減去營運成本，

約有兩百億現金流入袋，

整整有八千億現金流龐大利益，

如何分配卻迄今黑箱、不透明，

成產學界最大質疑與擔憂。

每年營收約有200億現金流入袋 如何分配迄今黑箱

九十八年，

監察院曾糾正行政院，

交部及高鐵未督促原始股東履行「政府零出資」承諾，

反以避免高鐵失敗需政府「強制收買」支出龐大預算為威脅，

致使政府、公營事業等掏錢投資高鐵近四百億，

悖離ＢＯＴ精神。

今年，交通部又不斷以特別股訴訟及虧損為由，

放出「高鐵瀕臨破產」消息，

進而推出減資六成、增資三百億並延長特許期四十年的財改方案。

不僅明年破產說被質疑為「狼來了」謊言，

提案時機更被質疑要以增資方式引進新財團接手高鐵營運，

延長特許四十年可降低每年高鐵折舊攤提債務，

也保障股東財團獲利，國庫卻可能因此短收。

高鐵運量雖不如興建時預期，

但民國一百年起帳面損益已轉虧為盈，

今年營運收入更上看三八○億，扣除人事營運成本，

營運盈餘約達二百億；

累計虧損從九十九年七百多億降為今年四七○億。

高鐵財務轉好之際，

有必要為延緩債權壓力而大幅延長特許嗎？

且一口氣延長四十年之久！

交通部表面說延長特許不僅可讓每年折舊攤銷再省七十多億，

虧損可以加速打銷；

更可觀的是，

高鐵局預估高鐵運量將逐年成長，

目前一年十三．二萬人次，

一一二年將達十八．六萬，

民國一四八年可逾廿萬，

預估一一二年營收更可望達四四七億。

專家估計，

一年營運收入若可盈餘二百億，

延長特許四十年可望帶來超過八千億的龐大利潤，

原本應因為卅五年特許契約終止而入國庫，

卻變成保證新舊股東四十年、

年獲利五．九％以上的龐大利益。

交通部若誇大高鐵財務壓力、

硬推未經仔細討論的延長特許財改案，

病急亂投醫，

高鐵及股東財團不會倒，

只怕是政府要付出更多代價，

面臨少子化的台灣下一代兒孫輩，

恐反倒要承擔更多的國庫空虛壓力了。

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交通部若誇大高鐵財務壓力硬推未經仔細討論的延長特許財改案

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