2014-12-29

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/842975

記者黃立翔／特稿

舊財團換新財團

高鐵財改恐要全民付更多

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財改案被交通部視為高鐵振衰起敝的獨家妙方，

儼然不接受財改就須政府接管「全民買單」；

但事實上，

目前財改案除了減資六成是處罰了自備資金不足的原始股東，

迎來的卻極可能是國民黨政權暗中操盤鎖定的新股東？

而延長四十年特許期可降低每年高鐵折舊攤提債務，

但也等於拿國庫預定營收替未來股東節省營運成本。

專家預估，

未來四十年，每年高鐵營收減去營運成本，

約有兩百億現金流入袋，

整整有八千億現金流龐大利益，

如何分配卻迄今黑箱、不透明，

成產學界最大質疑與擔憂。

每年營收約有200億現金流入袋 如何分配迄今黑箱

九十八年，

監察院曾糾正行政院，

交部及高鐵未督促原始股東履行「政府零出資」承諾，

反以避免高鐵失敗需政府「強制收買」支出龐大預算為威脅，

致使政府、公營事業等掏錢投資高鐵近四百億，

悖離ＢＯＴ精神。

今年，交通部又不斷以特別股訴訟及虧損為由，

放出「高鐵瀕臨破產」消息，

進而推出減資六成、增資三百億並延長特許期四十年的財改方案。

不僅明年破產說被質疑為「狼來了」謊言，

提案時機更被質疑要以增資方式引進新財團接手高鐵營運，

延長特許四十年可降低每年高鐵折舊攤提債務，

也保障股東財團獲利，國庫卻可能因此短收。

高鐵運量雖不如興建時預期，

但民國一百年起帳面損益已轉虧為盈，

今年營運收入更上看三八○億，扣除人事營運成本，

營運盈餘約達二百億；

累計虧損從九十九年七百多億降為今年四七○億。

高鐵財務轉好之際，

有必要為延緩債權壓力而大幅延長特許嗎？

且一口氣延長四十年之久！

交通部表面說延長特許不僅可讓每年折舊攤銷再省七十多億，

虧損可以加速打銷；

更可觀的是，

高鐵局預估高鐵運量將逐年成長，

目前一年十三．二萬人次，

一一二年將達十八．六萬，

民國一四八年可逾廿萬，

預估一一二年營收更可望達四四七億。

專家估計，

一年營運收入若可盈餘二百億，

延長特許四十年可望帶來超過八千億的龐大利潤，

原本應因為卅五年特許契約終止而入國庫，

卻變成保證新舊股東四十年、

年獲利五．九％以上的龐大利益。

交通部若誇大高鐵財務壓力、

硬推未經仔細討論的延長特許財改案，

病急亂投醫，

高鐵及股東財團不會倒，

只怕是政府要付出更多代價，

面臨少子化的台灣下一代兒孫輩，

恐反倒要承擔更多的國庫空虛壓力了。

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交通部若誇大高鐵財務壓力硬推未經仔細討論的延長特許財改案

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