連虧30多年！

台鐵負債1036億

http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jan/16/today-fo8.htm

台鐵近10年虧損情況

〔記者曾鴻儒／台北報導〕

連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，

且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；

台鐵發言人張應輝表示，

絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，

希望能透過處分資產來清償。

交部要求提償債計畫

台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。

二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，

去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，

首度出現連續四年虧損破百億元情況，

虧損估計已逼近二千億元。

更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。

張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，

累計額度約一千零三十六億元；

他坦言，累計虧損是「會計帳」，

一千多億元的現金債才是真正負擔。

台鐵盼處分資產清償

交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，

交通部長毛治國上月並告訴媒體，

台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，

這部分，「政府會找到方法處理」。

退撫負擔逾1100億

張應輝表示，目前和交通部有初步共識，

不能歸責於台鐵的負擔有三部分，

其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，

台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，

此部分負擔超過一千一百億元，

如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。

優惠票每年短收7.5億

其次則是敬老票、愛心票等負擔，

估計每年為此短收七．五億元。

張應輝說，根據法令，

這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，

但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。

第三則是為了應付年年虧損，

不得不舉債而有的利息負擔，

這部分每年也約有七、八億元。

張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，

要透過節流減少虧損，效益並不大，

未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，

例如去年營收就成長十億元以上。

至於不可歸責於台鐵的部分，

由於台鐵資產超過七千億元，

希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。