連虧30多年！
台鐵負債1036億
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jan/16/today-fo8.htm
台鐵近10年虧損情況
〔記者曾鴻儒／台北報導〕
連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，
且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；
台鐵發言人張應輝表示，
絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，
希望能透過處分資產來清償。
交部要求提償債計畫
台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。
二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，
去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，
首度出現連續四年虧損破百億元情況，
虧損估計已逼近二千億元。
更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。
張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，
累計額度約一千零三十六億元；
他坦言，累計虧損是「會計帳」，
一千多億元的現金債才是真正負擔。
台鐵盼處分資產清償
交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，
交通部長毛治國上月並告訴媒體，
台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，
這部分，「政府會找到方法處理」。
退撫負擔逾1100億
張應輝表示，目前和交通部有初步共識，
不能歸責於台鐵的負擔有三部分，
其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，
台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，
此部分負擔超過一千一百億元，
如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。
優惠票每年短收7.5億
其次則是敬老票、愛心票等負擔，
估計每年為此短收七．五億元。
張應輝說，根據法令，
這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，
但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。
第三則是為了應付年年虧損，
不得不舉債而有的利息負擔，
這部分每年也約有七、八億元。
張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，
要透過節流減少虧損，效益並不大，
未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，
例如去年營收就成長十億元以上。
至於不可歸責於台鐵的部分，
由於台鐵資產超過七千億元，
希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。
