2018-10-22 08:22
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2588058
普悠瑪列車於宜蘭發生出軌事故，造成18人死亡，
工程人員連夜搶修，
事故現場於清晨開放單線雙向通車。
（記者羅沛德攝）
普悠瑪號翻覆 馬英九與日製造商在採購期間見面舊事被翻出…
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〔即時新聞／綜合報導〕
台鐵普悠瑪號列車本月21日下午在宜蘭出軌翻覆，造成重大傷亡，
搶救完傷患之後，就要追究原因，而此時，
網友翻出一篇在2012年的一篇報導，指在2010的競標期間，
當時總統馬英九接見競標商日本住友商事，事後住友商事得標，
卻被立委段宜康質疑，招標規範更改，花百億買了假太魯閣號，
直接懷疑馬英九的接見時機敏感，難免「瓜田李下」。
前總統馬英九昨晚到羅東博愛醫院關心傷患。
（記者簡惠茹攝）
這篇報導是
《新新聞》於2012年12月13日出刊的1345期的封面故事
「價高、效益低，一見總統就過關？」，
直接懷疑馬英九與普悠瑪號的關係。
報導指出，馬英九總統在2010年7月12日接見
日本「住友商事株式會社」社長岡素之等人，根據雙方會談紀錄，
馬英九表示希望引進日製傾斜式電聯車技術，提供西部幹線行駛，
而岡素之也回說該社已有在台組裝生產傾斜式電聯車的計畫，
希望總統閣下鼎力支持。
接著在2010年8月26日，台鐵採購車廂招標規範就更改了，
從原來的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），
放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。
2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，
亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車，
也就是目前行駛的普悠瑪列車。
針對招標規範更改，立委段宜康質疑，指時間也太巧了，
在馬英九見了住友社長岡素之後，
將原有的太魯閣號傾斜裝置「滾珠汽缸式」改成
普悠瑪號的「空氣彈簧簡易型」，
高速過彎的乘坐品質0.3m/s2變成較不舒適的0.8m/s2，
且決標價更貴上2千萬元。
段宜康並透露，
「台鐵審標會議上，已有三位審標小組的台鐵技術人員提出異議，
卻未被採納，台鐵副總工程司李景春在決標後示警，如不修正錯誤，
將來驗收、營運恐怕都會有問題」。
為適應普悠瑪號與月台間的差距，台鐵甚至敲掉5站月台。
綠委批花百億買到假太魯閣號。
《新新聞》並提出評論，
「不論馬英九是否與採購案有關，但是總統站到第一線，
時值競標期間還會見投標廠商，這種瓜田李下的做法，
真的讓人有非議的空間。」
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[ 普悠瑪的門神? , 住友商事株式會社 ]
太魯閣號傾斜裝置「滾珠汽缸式」改成
普悠瑪號的「空氣彈簧簡易型」，
高速過彎的乘坐品質0.3m/s2變成較不舒適的0.8m/s2，
且決標價更貴2千萬元。
[ 相關 ]
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[ 普悠瑪列車為何出軌？ 普悠瑪的門神? ]
[ 相關 ] 2018普悠瑪列車出軌,原因仍不明朗? [ 德國之聲 ]
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[普悠瑪好晃找馬英九負責 ] [ 普悠瑪的門神 ] [普悠瑪卡月台 ]
當年台鐵招標第二代傾斜式列車，
「日本車輌株式會社」的這款車型，根本不符合招標規格，
但馬英九在總統府接見日本廠商大老闆時，卻一口答應配合，
台鐵在招標公告後，又下修規格，使普悠瑪有資格投標。
普悠瑪的傾斜系統，適合新幹線的直線路線，
但對於窄軌多彎的台灣鐵道系統來說，根本就不該用，
而且台鐵又因普悠瑪會卡月台，把各站月台提高，
連帶其他車款車門也要一併更改，因此多花了10幾億元。
「覺得晃？去找馬英九負責！」。
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[ 縮小月台間隙加寬普悠瑪號 , 普悠瑪號卡月台而削月台 ]
鐵道專家洪致文質疑，台鐵為了縮小月台和列車間隙加寬普悠瑪號，
如今又為了普悠瑪號太寬而削月台，「間隙不是更大？」作法太過矛盾，
也凸顯列車新購的事前精算規劃確實不夠完善縝密。
「普悠瑪號」是台鐵在2010年12月採購的傾斜式列車，
共採購一百三十六輛，由日本住友商事株式會社得標，
總金額高達台幣一○六億四千多萬元。
2012至2014年陸續交車，
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