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<< 台鐵 載不動許多愁 >>
◎ 林琪嶽
台鐵近年接連爆出工程弊案高達二十六件，
涉案層級上自副局長，下至基層，更讓人擔心的是，沉重的退撫與人事支出，
不但拖累台鐵財務，更排擠資本投入，政府再不介入，
恐將引爆公共運輸危機。
行政院早於九十一年即決議台鐵應於九十六年六月完成民營化，
交通部以台鐵不具民營化條件為由，
改以推動台鐵公司化、企業效率化方向為目標。
但多年來未見台鐵提升服務品質，
小自誤點、買不到票客訴連連，
大至新購的普悠瑪號與月台規格不符、工程弊案等，
凸顯官僚結構下的腐化與沉重包袱。
日本以「車路分離」方式，將嚴重虧損的國營鐵路公司化，
導入企業化管理後，明顯提升服務品質，並創造鐵道旅遊商機。
英國鐵路則從一九九○年代回歸私有化後，
政府退居為營運監理機關，
目的也在改善「服務品質」與「效率」。
政府應重新思考加入民間參與機制，導入企業經營與服務管理思維，
讓台鐵重新找到市場利基，找回流失的客源與信心。
期待台鐵能夠痛定思痛，將社會的壓力轉化為體質改造的動力，
思考在高鐵長程運輸及都會捷運系統之間，找到屬於自己的最佳利基點。
（作者從事運輸業）
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