連虧30多年!
台鐵負債1036億
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jan/16/today-fo8.htm
台鐵近10年虧損情況
〔記者曾鴻儒/台北報導〕
連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢,
且負債首度破千億元,交通部要求台鐵提出償債計畫;
台鐵發言人張應輝表示,
絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔,
希望能透過處分資產來清償。
交部要求提償債計畫
台鐵從一九七八年國道全線通車以後,帳面上就未再有盈餘。
二○○七年高鐵通車開始,年年虧損超過百億元,
去年客貨運營收雖增加了十億元,但估計虧損也會超過百億元,
首度出現連續四年虧損破百億元情況,
虧損估計已逼近二千億元。
更讓台鐵壓力沉重的是,負債金額在去年底已超過千億元。
張應輝表示,台鐵負債去年增加了約八十億元,
累計額度約一千零三十六億元;
他坦言,累計虧損是「會計帳」,
一千多億元的現金債才是真正負擔。
台鐵盼處分資產清償
交通部去年已要求台鐵提出償債計畫,
交通部長毛治國上月並告訴媒體,
台鐵債務雖然龐大,但部分其實不能歸責台鐵,
這部分,「政府會找到方法處理」。
退撫負擔逾1100億
張應輝表示,目前和交通部有初步共識,
不能歸責於台鐵的負擔有三部分,
其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔,
台鐵去年大略計算,從一九七八年至今,
此部分負擔超過一千一百億元,
如果沒有這筆沉重的負擔,台鐵根本不會有負債。
優惠票每年短收7.5億
其次則是敬老票、愛心票等負擔,
估計每年為此短收七.五億元。
張應輝說,根據法令,
這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門,
但台鐵都只能列為虧損,最後「借錢做公益」。
第三則是為了應付年年虧損,
不得不舉債而有的利息負擔,
這部分每年也約有七、八億元。
張應輝說,台鐵營運規模已趨於穩定,
要透過節流減少虧損,效益並不大,
未來主要還是靠開源,這部分已可看出成效,
例如去年營收就成長十億元以上。
至於不可歸責於台鐵的部分,
由於台鐵資產超過七千億元,
希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。