保存台北機廠 已成國際事件
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jul/22/today-o6.htm
◎ 洪致文
各方勢力均虎視眈眈關注這個審議的結果。
在此之前，交通部長、文化部長都來看過，
而台鐵也破天荒在週末開放廠區讓民眾參觀。
這些動作，均各有盤算，只因為台北機廠牽涉背後巨大的利益。
台鐵頂頭上司的交通部長認為，賣掉台北機廠的精華地，
可以彌補台鐵那些不可歸咎於營業虧損的赤字。
但是交通部長忘記了，這種拿全民珍貴文化資產來賣，
換錢給台鐵彌補政府政策的錯誤，根本就是賣祖產的不肖子孫行為，
怎讓台鐵對得起那超過百年的前輩們的努力？
沒錯，把市區精華地賣掉是解決這類虧損的方法，
但如果賣掉的是有著重要產業遺產歷史意義的碩果僅存廠區，那就太不應該。
台鐵怎麼說都是公營單位，也是政府的一部分，
哪有拿全民的歷史文化資產來拍賣，然後貼補政府錯誤政策的錢坑？
交通部要台鐵賣掉台北機廠土地，用進帳彌補虧損，買到土地的開發商笑呵呵，
然後全民的文化資產這樣流入私人口袋，如此地毀掉文化資產實在太過分。
台鐵在過去超過半年的時間內，相當地低調，
不只禁止鐵道文化志工入廠繼續文化資產調查工作，還禁止外界申請參觀，
因為害怕廠內的珍貴文資被廣為散佈而壞了大事。
但是為了這次的文資審議，台鐵卻改頭換面，開放週末參觀，
塑造不列為古蹟也重視文化的形象，希望換取不列古蹟的審議結果。
其實，文資法裡拆除歷史建築根本沒有罰則，只要不列古蹟，
台鐵就會在審議之後為所欲為，貫徹交通部賣祖產的政策。
在今年六月初於印尼召開的「亞太遺產暨旅遊鐵道組織二○一二年大會」中，
來自英國、日本、約旦、印尼等國代表，共同簽署了國際請願書，
呼籲台灣政府正視台北機廠文化資產價值，妥為規劃保存，
並決議二○一四年年會在台灣召開。
我們深切期望：
一、台北機廠必須全區保存，因為缺少任何一塊，
都會讓廠區的保存意義降低，國際上認可的文化歷史價值變少。
二、交通部不應該讓台鐵當敗家子賣祖產，而應以部內的各種盈餘，
投入台北機廠的轉型，成立東亞第一座以鐵路機廠轉型的交通科技史博物館。
因為這絕對有世界級的賣點，是台北市的城市亮點。
三、台鐵在台北機廠搬遷後，應勿中斷文化保存工作，
且應讓鐵路文化志工繼續文化資產的調查工作，
繼續於週六、日開放導覽民眾參觀，維繫機廠的良好可用狀態，
以免多年不用後又要花大錢整修再利用，浪費公帑。
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聯合國2758 號決議 ( 1971.10.25 )
否定蔣介石「中華民國駐聯合國代表團」，裁定蔣氏政權為中國的非法政府，
其移駐台灣也屬非法，( 台灣是日本國土 )
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依國際條約
(1874年中日北京條約、1895年馬關和約漢文約本、
1951年金山和約第二條乙項），台灣不隸屬中國。
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臺鐵臺北機廠日據時期原稱臺北鐵道工廠，
於民國24年（西元1935年）落成，
是臺鐵機務處單位之一，
過去為臺鐵主要車輛維修與改裝基地。
>>>
日據時期 ????? 民國24年 ?? （西元1935年）
臺灣鐵路管理局???
>>>>流亡政府鐵路管理局
>>>寄生在台灣自稱中華民國的流亡中國人台北政權鐵路管理局
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