桃機跳電
交部、經部各說各話
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/nov/5/today-life1.htm
〔記者姚介修、李文儀、鄭琪芳、范正祥、林毅璋、陳曉宜／綜合報導〕
桃園機場前晚兩度跳電，國家門面蒙羞，對於跳電原因，
經濟部長施顏祥昨天上午表示︰
「台電系統與設備沒有狀況。」
但身兼桃園機場公司董事長的交通部次長葉匡時強調「機場是受害者」，
咬定是台電跳電所致。經濟部與交通部各說各話。
行政院長吳敦義表示，內心感到慚愧不已，
請交通部立刻改善，把原因找出來。
吳揆嘆慚愧 交部擬找台電談賠償
吳敦義在行政院院會上表示，桃園機場客貨運量都成長，
但細微的事把很大的成就抹殺掉了，這是非常不好的事，
為何連續兩次出事？為何沒有不斷電系統？
這不只攸關旅客方便，對於國家的榮譽也很有關係。
葉匡時指出，此事件是由於台電兩度跳電，
造成機場系統「電震（瞬間電壓過低）」，為保護設備，
機場系統先斷電，再啟動緊急備援系統。
不過，過去桃園機場並未發生供電不穩而跳電的情況，
是不是系統太敏感，將找電力專家研商改進設備，
也要比照科學園區廠商，與台電研訂賠償條款。
桃機︰電震造成保護裝置啟動
桃園機場公司總經理林鵬良強調，
機場供電設有雙迴路，
也有緊急發電機及不斷電系統，
但這次電震造成保護裝置啟動，
備源系統無法派上用場。
林鵬良說，前天傍晚五點卅二分發生電震後，維護人員馬上分組到全機場四十七個總開關重新設定開啟，在卅二分鐘內完成，偏偏行李分揀系統是最後一個才開。行李分揀系統還要再解決廿二個分電盤行李影響感應狀況，又耗掉半小時，所以花費一小時才重新啟動行李轉盤，確實太長；等到前天晚上十點十五分又跳電時，就已改善縮短為廿五分鐘。
林鵬良指出，除技術面檢討外，運作面也要加強應變作業，包括找出優先解決項目，例如行李分揀系統及轉盤，前天是最後一個才重啟開關，其實應第一個先做。
台電︰桃機供電線路並無跳電
不過台電說，桃園機場的主要供電線路（雙迴路），
也就是蘆竹變電所供電至桃園機場的部份的確無跳電狀況，
而是由林口發電廠輸往東林變電所的十六萬一千伏特（KV）輸電線路，因鹽害跳脫造成電壓瞬間驟降，
此線並非供電給桃園機場的主線路，且兩次歷時各僅約○．○七秒左右，隨即恢復正常。
台電解釋，電網中的某條鄰近線路故障，因而引起的電壓驟減是世界各國電業無法避免的問題，
且即使是電壓驟減，
桃園機場稱電壓「突然降了七到八成」的說法也言過其實，與事實不符。
「電震」小檔案
「電震」，學術上的正確說法應是「電壓驟降」，
即電力系統中短時間內的電壓降低。由於現行輸電線網彼此連結，
整體電網中若有一條電流故障，鄰近線路即受影響。
常見原因有輸電線受雷擊、濕氣、鹽害與電線相互碰觸等。
「電壓驟降」發生時，電力並沒有中斷，通常狀況是家中電視畫面、燈光突然閃一下。
重大交通設施或工業設施，均會進行改善措施，
提高對電壓驟降的容忍程度。
桃園機場有兩套電力迴路系統，若Ａ系統停電，
可由Ｂ系統承接，Ｂ系統也停電，
柴油緊急發電機就會啟動。
前天機場則屬第3種狀況「電震」，即電壓異常不穩定時，
機場電力保護裝置立即啟動切斷電源，
需人力啟動全機場47處開關；
其中行李分揀系統還有22個分電盤，也必須重設開啟。
（記者林毅璋、李文儀）