機場掌2000億經費

就怕把關不良

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/nov/2/today-fo2.htm

記者李文儀／特稿

桃園機場公司成立後，單是正在進行的第一航廈整建工程，及後續跑道整建、第三航廈興建、航空城區段徵收等重大建設，總建設經費就近兩千億元，還有每年數十億元的勞務外包及設備維護等標案，再加上公司新增投資營運項目，在公司化以提升機場效能之際，相關利益走向，令人關切。

桃園機場是台灣最賺錢的機場，和高雄小港是國內「唯二」有盈餘的機場。

過去「吃大鍋飯」的時期，

桃園機場賺得再多，

還是得把利潤分給別的機場建設，

伸手向民航局要錢。

為了提升效能而公司化後，

桃園機場終於可以賺錢自己花，

確實有助激勵員工提升競爭力，

但是經營彈性也會

相對招致降低監督檢核機制的問題。

以重大投資案為例，

過去五千萬元以上標案就得報交通部核定，

公司化後則大幅提高為十億元。

配合客貨運量成長及桃園航空城發展，交通部已規劃多項桃園機場的重大建設，包括正在進行中的第一航廈改善工程，總經費近廿億元；跑道道面整建及助導航設施提升工程預定一百零三年前完工，總經費高達一百零七億元；預定明年啟動的第三航廈及複合式商業設施等共六百七十億元，及後續第三跑道六十一億元、衛星廊廳二百零三億元，全部金額超過一千億元。

還有每年廿、卅億元的勞務外包標案，

及像明年多達八．三億元的建築及設備計畫等。

另外因應航空城發展，

預定明年展開一千六百公頃的區段徵收作業，

總開發成本約八百四十五億元，

機場公司可以掌控的利益近兩千億元。

機場公司並新增各項投資事業的營運項目，

往好處看，

可藉由投資經營商場、自由港區

或外國機場等事業，

增加業外收入而為機場獲取更大利潤；

但是另一角度分析，

投資案的把關不良，

有心人士也可能透過投資而獲取私利。

桃機公司如何以專業表現，

贏取全民對其分配運用相關利益的信任，

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