2015年 12月 14日

http://www.bbc.com/zhongwen/trad/world/2015/12/151214_japan_india_rail

童倩 BBC中文網日本特約記者

日本首相安倍晉三和印度總理莫迪簽訂了高鐵協議。

日本獲得印度高鐵協議促起國內改良聲

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日本首相安倍晉三在剛結束的印度訪問中，

正式取得了建設印度高速鐵道的協議，

這是日本在兩個月前與中國競爭印尼高鐵計劃失敗後，

成功奪取了更重大的印度市場。

這一成果不僅是安倍致力的首腦推銷

取得一個經濟上的政績，

而且也扳回了安倍十分在意與中國競爭的一個外交棋局。

日本取得印度6條高鐵線路建設協議的前提，

是向印度總額約149億美元的建設費中，

提供8成日元低息貸款約121億美元的海外開發援助ODA，

而且破例地大幅降低利息，從以往通常超過1％的年息，降低到0.1%，

此外還破例把過去通常30年的償還期延長到50年。

雖然英國路透社形容這是日本”非常讓步的結果”，

但兩個月前被中國奪取印尼高鐵合同

震驚和沮喪的日本主流傳媒、輿論，

大部分慶幸這一極具政治意義的經濟成果。

《產經新聞》周一（12月14日）的社論

還稱此是”可謂首腦推銷的重大成果“。

「最大的對手是中國」

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日本新幹線不斷改良，在安全、高速原則下實現降低成本、更適應外國國情。

不過日本並不滿足於這個繼2007年台灣之後，

第二個成功獲得海外引進新幹線的成果。

相反，如何把日本新幹線改良到安全、

高速原則下實現降低成本、更適應外國國情的議論已經開始。

《產經新聞》的社論也說，

“不僅有印度國內6條線路，

美國德薩斯州和泰國也在研究建設新幹線。

出口基礎設施是安倍政權經濟成長戰略的中心，

日本剛剛輸掉了印尼高鐵建設計劃，

希望這次日印高鐵協議能擴大日本海外中標的機會”。

日本有影響力的經濟雜誌《東洋經濟》周一發表長文說，

“印度高鐵是法國最早提出建設提案，

但日本在提供總建設費8成的海外開發援助資金這個最大武器條件下，

改變了局面”。

文章引述日本政府機構相關者透露的分析說，

“經濟規模比不上日本的法國，無法像日本這樣凖備資金，

就算世界銀行和歐洲投資銀行等可能貸款，

法國能有那麼大的發言權嗎”。

文章說，日本也不斷向印度說明使用專用軌道的新幹線優越性，

比法國高鐵省時和安全。

但文章說，

“日本不能樂觀，最大的對手是中國。

日本接待印度鐵道官員認識新幹線等基層交流時，

中國也在向印度建議合作設立”鐵道大學”，

向印度提供鐵道技術等「誘餌」，

而且負責德里至孟買等1750公里的主幹線事業調查，

也是中國的顧問公司。

其它路線事業調查也有法國、西班牙顧問公司負責，

所以印度如果只是採用1條日本新幹線的話，

勝利的旗幟上就會有失敗烙印，

為了以後的勝利，第一號列車不容失敗”。

鈴木樣板受矚

那麼日本新幹線該如何改良來適應印度的國情呢？

日本已關注到印度提出的”鈴木樣板”。

今年10月，日本新幹線有關團體接待印度國會議員訪日團時，

印度議員在東京演講中呼籲”印度鐵道現代化和增強輸送能力是緊迫課題，

需要日本的技術支援”。

講台下，

印度議員更具體說明印度渴求日本技術

“是從在印度大成功的多元化鈴木汽車經驗裏，信賴日本的技術”。

鈴木汽車（Suzuki Motor Corporation）是日本主要汽車公司之一，

在日本國內市場是排氣量660cc以下的輕車主要製造商。

2002年鈴木汽車與印度政府建立合資公司生產廉價小型車，

結果在購買力低下的印度大獲成功，

年販賣量分享印度汽車市場的54％，

利益也佔了鈴木汽車經常收益的四成。

日本新幹線是否能仿效鈴木方式，

摸索到一條適合印度國情的技術道路，不僅是印度渴望，

更是日本能否成功開拓海外市場的關鍵。

已故的三菱綜合研究所技術評論家牧野升曾對BBC中文網記者說：

“日本不善於發明，電視、汽車都不是日本發明的。

日本擅長的是畫延長線，在別人發明的基礎上不斷改良，精益求精，

最終做得最出色，日本人的個性也是樂在改良產品之中”。

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