英媒:聯合國就中國對埃博拉反應公開表示不滿

2014年 10月 22日

http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/press_review/2014/10/141022_press_un_china

聯合國對中國援助埃博拉捐款緩慢公開表示不滿,

圖為此前聯合國開會討論如何對付埃博拉。

 

英媒:

聯合國就中國對埃博拉反應公開表示不滿

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英國大報周三(22日)關注的中國新聞中

包括聯合國對中國和中國的億萬富翁

未能盡力支持全球抗擊埃博拉行動公開表示不滿,

以及香港特首梁振英的「普選會導致窮人主導香港政治」的理論。

 

大力投資 少量捐款

《每日電訊報》網絡版周三刊登一篇文章說,

聯合國在繼續指責富裕國家沒有全力援助全球抗擊埃博拉運動的同時,

批評中國的億萬富翁也沒有給予足夠的支持。

 

對於中國和中國「一夜暴富」的億萬富翁

在西非爆發埃博拉後的反應,

聯合國世界糧食計劃署WFP的官員公開表示不滿。

 

文章引述世界糧食計劃署在中國的代表的話說,

現在應該是中國的億萬富翁表現他們影響力的時刻,

但是這些富豪卻一點沒有表示。

 

中國是非洲的主要投資者,

中國看到了通過大型商業項目來擴大自己在非洲的影響的潛力,

但是無論中國政府還是私營部門,

對於運用自己的經濟實力來支持非洲抗擊埃博拉,

反應卻很緩慢。

 

到目前為止,

中國政府只向聯合國最主要的埃博拉援助基金捐獻了約830萬美元,

而英國的捐款是1880萬美元,

美國則多至2億美元。

 

何時兌現承諾

北京政府承諾,

將向聯合國的這一埃博拉基金再捐3400萬美元,

但是這筆錢至今沒有到位。

 

在聯合國人道事務協調辦公室OHCA的援助資金中,

現在美國的捐款佔了三分之一,

但中國的捐款卻不到2%。

 

中國已經向西非國家派出近200名醫務工作者,

中國財政部的一名官員也表示,

如果需要,中國凖備作出更多貢獻。

 

美國認為埃博拉危及全世界所有國家,

所以應該在西非的塞拉利昂、幾內亞和利比里亞消滅它,

而不是讓它向全球蔓延。

 

雖然白宮認為中國作為世界第二大經濟體,

應該在抗擊埃博拉的問題上作更多貢獻,

但與此同時,

美國對於歐洲在埃博拉問題上的反應也不滿意。

 

美國總統奧巴馬已經多次表達了

對聯合國籌集對付埃博拉資金的進度的無可奈何,

一個多星期來,他一直在打電話試圖說服各國領導人,

希望籌集更多捐款。

 

普選與窮人權力

《泰晤士報》和《金融時報》周三都載文

關注香港特首梁振英關於真正實行普選會讓窮人主導香港的言論。

 

《泰晤士報》的文章說,梁振英稱,

實行真正的普選是不可能的,

因為這會給窮人更大的權力,

使較窮的香港居民成為政治力量的主體。

 

言外之意,

未來由真正普選產生的香港特首

可能在福利和稅務方面的政策都更傾向於較窮的群體,

對亞洲最大的金融中心香港的地位產生潛在的威脅。

 

《金融時報》的有關文章說,

在香港,佔人口10%的最富有人群控制了該市四分之三以上的財富。

 

但是總體來說,

以商貿為主的亞洲金融中心香港,

絕大多數市民儘管支持民主自由,

但經濟仍然是他們最看重的方面。

 

香港要求實行真正普選的佔中示威已經持續了3個多星期,

而梁振英關於普選會使窮人統治香港的理論,

起到了削弱香港市民同情佔中示威者的作用。

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至少五千名中國工人抵達肯尼亞修鐵路

 

更新時間 2014年8月6日, 格林尼治標準時間13:49

http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/world/2014/08/140806_china_kenya_railway.shtml?print=1

今年5月11日,

中國總理李克強與肯尼亞總統肯雅塔

以及來自東非其他五國的總統或外長,

共同見證了蒙內鐵路合作協議的簽署。

 

至少五千名中國工人抵達肯尼亞修鐵路

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據肯尼亞商業日報網周三(6日)報道,

至少5000名中國工人抵達肯尼亞,

參加該國的鐵路建設項目。

 

報道說,

這些主要來自中國的外國工人將同三萬名當地工人

一道受雇參與今年10月開工的蒙內鐵路項目。

 

今年5月11日,

中國總理李克強與肯尼亞總統肯雅塔

以及來自東非其他五國的總統或外長,

共同見證了蒙巴薩-內羅畢鐵路相關合作協議的簽署,

涉及金額38.04億美元。

 

中國承建

據21世紀經濟報道稱,

蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來的最大工程,

是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路,

將全部採用「中國標凖」製造。

 

該項目正線全長480公里,採用單軌,

為內燃機系統,設計客運時速120公里、貨運時速80公里,

該項目將採用中國國鐵一級標凖進行設計施工。

 

該鐵路建成後,

蒙巴薩到內羅畢將從目前的10幾個小時縮短到4個多小時。

 

該鐵路最終將把肯尼亞與東非內陸國盧旺達、烏干達和南蘇丹連接起來。

 

2012年,中交集團與肯尼亞鐵路局簽署了

蒙巴薩至內羅畢標軌鐵路項目土建部分設計、採購、施工總承包合同。

 

儘管該項目將由中國路橋集團承建,

但肯尼亞方面希望本地公司能夠拿到40%的原材料提供合同。

 

肯尼亞鐵路局局長阿塔納斯•麥納在一份聲明中說:

「項目承建公司將帶來這些工人,並在當地招募額外工人。

 

我們還商討了縮短施工時間,確保該項目在2017年內完工。」

 

按原計劃,該項目將在2018年3月竣工。

 

創造就業

據肯尼亞交通與基礎設施部估計,

蒙內鐵路項目每修一公里就會創造出60個就業機會。

 

肯尼亞鐵路局局長麥納說,

他們計劃確保該項目的40%的原材料來自本國。

 

在施工期間,

肯尼亞公司將提供價值15億美元的沙子、水泥、電纜、鍍鋅鐵皮等原材料。

 

除此以外,

肯尼亞公司還將提供後勤支援、石油產品、安全服務、牽引設備和車輛。

 

中國公司在非洲大陸搞基建項目時大都使用中國勞動力,

包括廚子。

 

不僅如此,很少有中國工人會融入當地社區。

 

一個最大的障礙就是語言,

中國中層管理人員通常都不講英語或法語,

使得他們難以與當地員工溝通。

 

相比之下,

中國工人對惡劣的工作條件沒有太大的抱怨,

而當地工人可能會牢騷滿腹。

 

儘管這種盡量雇用自己人的做法

可能幫助中國在非洲拓展基建項目,

但也會招致當地人的不滿。

 

肯尼亞康卡福特集團(Comcraft)總裁馬努•坎達利亞說:

「我們必須在中國人把修鐵路需要的所有東西從中國帶來之前,

盡最大可能地爭取到該項目的回報。」

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