http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/business/2014/10/141023_us_china_trains_deal

波士頓地鐵紅線與橙線列車已相當老舊。

美國波士頓買中國北車地鐵車廂引起爭議

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美國波士頓地鐵

決定採購中國央企北車集團生產的地鐵車廂284節，

以汰換老舊車隊，涉及金額5.67億美元。

馬薩諸塞州交通局（MassDOT）理事會

星期三（10月22日）向北車美國公司批出這份合同。

新線的車輛將分配到馬薩諸塞灣交通局（MBTA）

旗下的波士頓橙線和紅線運營。

這是作為當今全球最大鐵路車輛生產商的中國北車首次進入美國市場。

北車美國這次擊敗的對手

包括韓國現代Rotem、日本川崎重工和加拿大龐巴迪運輸等城軌車輛大戶。

不過，流亡美國的1989年天安門學運領袖柴玲認為

此舉將可能支持他日的人權與勞工福利侵害，

一些落敗的生產商也質疑這次競標過程不公正。

據美聯社報道，

現居麻省的柴玲星期三在一場公聽會上呼籲州政府

「不要站在歷史錯誤的一邊」。

她其後接受《波士頓先驅報》採訪時說，

這份合同為麻省歷史留下「血腥記錄」，

MassDOT理事會與民主黨籍州長帕特里克犯下了一個「可怕的錯誤」，

因為北車作為國企，其營收將成為中國政府的收入。

柴玲說：

「這將讓那打壓自己人民的政權更加強大，

就像他們在1989年所做的事……

而今天他們也正威脅要在香港幹同樣的事。」

北車也大量生產中國高鐵列車。

訴訟威脅

波士頓地鐵通車於1897年，

是美國最早的地鐵，比「地鐵之母」倫敦地鐵晚30多年。

目前橙線與紅線的列車以六節或四節車廂編組運營，

已經服役40多年。

新華社星期四（23日）引述北車美國公司總經理盧西偉說，

麻省當局於今年5月招標，

而這次是繼2011年獲得法國的罐車訂單後再次獲得歐美國家採購整車。

報道說，

北車的地鐵車輛能登陸美國，除了其經營業績外，

還依賴其領先的研發製造技術和可靠的生產工藝組織能力。

星期四出版的《波士頓先驅報》說，

MassDOT一致通過了向北車批出合同的決定。

以北車長客為組建基礎的北車美國將在麻省春田市（斯普林菲爾德）

投資6000萬美元建設總部與生產車間，並在此組裝MBTA車廂，

為當地創造超過250個就業崗位。

新車廂將從2018年起交付。

MBTA官員對美國媒體說，

局方已全面審查北車的資質，

並未發現存在任何侵害人權問題。

此外，

局方也要求承包商至少在美國完成60%的生產工序，

並要向麻省雇用的工人提供至少與區內其他企業相若的工資和福利。

不過，落選的企業投訴，

北車的競標價格之低「毫不現實」。

《波士頓先驅報》從州政府相關人士得悉，

落選企業不滿當局並未事先查詢競標者會否修訂其價格，

正醞釀提出集體訴訟，挑戰開標結果。

其中，

一名代表現代Rotem的律師說，

帕特里克州長去年在香港私下會見過北車管理層，

「幾乎肯定」違反了採購程序。

《波士頓先驅報》還指出，

MBTA前發言人莉迪婭·裏韋拉目前是北車的顧問。

報道說，

現代Rotem的競標價格為7.21億元；

川崎重工出價9.05億元；

龐巴迪運輸作價10.8億元。

對於競爭對手的指控，

盧西偉說，

北車致力在美國市場建立據點，

這次參與競標和承諾興建生產基地體現了這一點。

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[共產黨運用物質上的繁榮和民族主義的意識形態來維持其合法性]

鄧小平啟動經濟自由化35年後的今天，

共產黨面對着劇烈的社會矛盾，

正在運用物質上的繁榮和民族主義的意識形態，

來維持其合法性。

它既拋棄了走向民主的轉變，

也沒有承認人權和公民權

——美國原本希望，中國取得驚人的經濟崛起後，

就能產生這些轉變。

更加令人擔憂的是，

中國制定外交政策的依據是精心計算的自身利益，

罔顧美國努力推動的國際制度、標準和義務。

雖然從長遠來說，

美國人應該希望中國擁抱民主和人權，

但在短期內，我們必須承認，中國有權建設自己的政府體系，

對於政治合法性和社會公平，也有其自己的標準。

美國應該堅持要求中國像聯合國其他成員一樣，

遵守《世界人權宣言》(Universal Declaration of Human Rights)。

我們必須幫助中國看到，

「不干涉別國內政」的原則和尊重基本人權之間，

存在着區別。

[ 相關 ] 是時候對中國動真格的了[韋斯利·K·克拉克(Wesley K. Clark)]

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