中國高鐵撞出黑幕
安全拉警報
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/25/today-t1.htm
中國發展高鐵的速度號稱世界最快，但是繼京滬高鐵接連出包後，
浙江溫州二十三日又發生兩列高速火車頭尾相撞後墜橋的慘劇，
六節車廂被撞出軌，四節車廂從高架橋上掉落，造成嚴重傷亡。
圖為救援人員二十四日在現場進行清理工作。（歐新社）
溫州事故 死亡增至43人
〔編譯陳成良、記者曾鴻儒／綜合報導〕
中國浙江省溫州二十三日晚間
發生高速火車追撞重大事故，
官方二十四日公布最新死亡人數增為四十三人，
受傷人數達兩百一十人，其中十二人命危。
對此慘劇，日本專家昨大表疑惑與驚訝；
台灣高鐵、台鐵相關人員也都直呼「不可思議」，
因台灣軌道有「閉塞區間」設計，同方向、一定距離內，
根本不會有列車靠近，這種事不會發生在台灣。
中國鐵道部發言人王勇平
初步證實事故是因雷擊造成設備故障，
導致杭福（杭州至福州）動車D3115次列車失去動力停在軌道上，
十五分鐘後被北京至福州的D301動車閃避不及追撞出軌。
鐵道部並宣佈上海鐵路局正副局長龍京、何勝利和黨委書記李嘉
立刻免職，接受調查。
台日專家 直呼不可思議
官方最初公布的死亡人數為三十五人，包括兩名外籍人士，
但事故發生二十一小時後，
救援人員在列車殘骸下發現一名倖存的兩、三歲女童，
但到昨晚最新死亡人數已達四十三人。
「中新網」報導，現場發現有兩名台灣籍女性乘客，所幸無恙。
這次追撞的列車「和諧號」，
在中國定義中，屬最高時速兩百至兩百五十公里、
列車代號為Ｄ的「動車」，
級別及票價低於時速兩百五十至三百公里、代號為Ｇ的「高鐵」，
但兩者同屬ＣＲＨ系列電聯車，僅外型、內裝及部份技術略微不同，
在中國鐵道部資料及宣傳中，都被視為高鐵列車。
一場雷擊打出中國鐵路管理重重問題。
溫州事故發生之前，為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵，
開通後五天內就發生了六次故障，
而溫福高鐵上又出現死傷慘重的追撞事件，
讓人對中國高鐵的安全性產生質疑，
中國的「高鐵夢」面臨乍醒的窘境。
王勇平曾說出「中國高鐵大量的技術指標，
已遠遠優於日本的新幹線」、
「中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則，
為日本提供相關技術幫助」、
「新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次」等自豪的話。
但這場嚴重追撞事故，
卻讓這些話顯得格外諷刺。
中國網友也質疑快速興建高鐵，
是否兼顧工程品質及安全性？
溫福高鐵全長兩百九十八公里，從寧波到福州只要三小時。
中國第一條高鐵是北京至天津的城際高鐵，在二○○八年七月通車。
中國高鐵近年飛速發展，創下營運里程等多項世界紀錄，
但中國鐵道部原部長劉志軍二月間卻因收受八億人民幣回扣而下台，
演變成一場貪污調查，顯然在世界第一的光環背後，暗藏重重黑幕。
此事不僅凸顯中國大型公共工程建設的貪瀆風熾，
也暴露出中國引以為傲的高鐵系統的安全問題。
中國高鐵安全性屢受質疑，也早就不是新聞。
中共黨報「人民日報」曾報導，
一名中鐵公司專修鐵路的工程師退休前放話：
「這輩子出門堅決不坐高鐵。」
中國高速鐵路網去年底已達八千三百五十八公里，
到二○一二年底可達一萬三千公里，
二○二○年底可達一萬六千公里。
但目前中國高鐵載客率低、虧損嚴重已非秘密。
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