2015-08-18

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/907649

設計不良+系統不穩 蘇迪勒掀出大問題／

機捷大出包 軌道泡水 車也出軌

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〔記者黃立翔、邱奕統、甘芝琪／綜合報導〕

先天設計不良，

後天機電系統更備受質疑的桃園機場捷運，

被蘇迪勒颱風強風豪雨打得原形畢露，

兩處車站屋頂飛了，損失六千萬元以上，

Ａ一（台北車站）地下隧道更淹得像游泳池一樣；

昨天一輛工程車更在Ａ十七領航站演出失控逆行，

撞上脫軌器飛了出去，造價四百萬的脫軌器就這樣毀了。

機捷承包商丸紅工程車，

昨在青埔機廠因接收不到訊號，

導致工程車脫軌，撞壞導電軌三軌。

（記者邱奕統翻攝）

蘇迪勒颱風帶來強風豪雨，

將A15大園站、A16橫山站站體屋頂吹翻，

造成三輛汽車、七間房舍受損。

（桃捷公司提供）

蘇迪勒颱風期間，

機場捷運A1台北車站隧道內淹水漫過軌道，

宛如一座游泳池。

（讀者提供）

訊號故障 工程車逆行出軌

一輛丸紅公司工程車昨下午從領航站旁的青埔機廠駛離，

準備進入正線軌道，測試機電設備，

卻在原因不明下逆向行駛，行進途中又因訊號不穩，

行控系統無法抓到工程車訊號，

使得脫軌器仍呈閉合狀態並未開啟，

工程車無法進入正線軌道，機車頭兩輪先行撞上脫軌器出軌，

隨後車體撞毀了Ａ十七領航站至Ａ十八高鐵桃園站間的導電軌，

無法再供電，工程車就這樣卡在軌道上，

今天將由吊車吊起。

依機捷標準作業流程，行控中心接獲「無訊號」時，

應進行車輛煞車及偵錯等措施，但相關流程都未發揮作用，

究竟是人員操作錯誤？

系統不相容？

還是機電系統異常？

高鐵局總工程司鍾維力說，

應是日前蘇迪勒颱風過後又連日下雨，

承包廠商沒有磨軌，才導致收不到工程車訊號，

責任歸屬於承包商，得花一週時間來修復。

機捷通車期程是否受影響，已有變數。

兩車站屋頂掀 修復要半年

不管是脫軌或淹水，

高鐵局都認為是蘇迪勒颱風惹的禍。

蘇迪勒重創台灣當天，

機場捷運Ａ十五（大園站）、

Ａ十六（橫山站）站體屋頂遭狂風吹落，

高鐵局捷運工程處事後只說，

Ａ十五站屋頂鐵皮殃及三輛小客車、七間房舍受損，

卻沒有提及「工地內發生何事」。

官員一度輕描淡寫說「風災暴露出問題，應正面看待」，

直至晚間才改口坦承，損失逾六千萬元，

至少要半年才能修好，勢必影響通車。

高鐵局究因 全都推給颱風

工地人員爆料，

Ａ二（三重站）確實只是輕微漏水，

只有穿堂層輕微積水，最嚴重的卻是Ａ一台北車站地下隧道，

積水竟然漫過鋼軌，雖然連防水閘門都啟動了，

但仍創下二○○一年納莉颱風後捷運地下段大淹水的首例。

積水雖已抽乾，淹水原因還不知，

全都泡在水裡的機電設備還能用嗎？

損失有多大呢？

高鐵局根本不敢讓消息曝光。

排水不良 日後恐逢雨停擺

立委李昆澤指出，

機場捷運還沒完工就已先暴露風雨一大就會淹水的致命缺點，

不解決排水不良問題，日後更可能讓機捷「逢雨停擺」，

天鵝颱風來勢洶洶，機捷還禁得起二次考驗嗎？

鍾維力證實，多數車站確實因高架且有開放空間，

因此風雨吹入造成積水，台北車站隧道內積水雖已抽水排除，

但淹水原因還在尋找中，將加強防雨設計。

總計機捷全線（除延伸線外）在颱風期間，

廿一處車站共一○九個地點漏水、積水，

造成廿九處包括月台門、消防系統等設備異常、

兩處屋頂掉落、六處供電系統異常。

另外，

Ａ廿（興南站）通訊設備機房骨幹網路設備受損，

無線電無法通訊，

由於列車系統與行控中心是靠無線電聯繫，

因此行控中心無法遠端監控Ａ廿所有設備，

Ａ十與Ａ十一因漏水導致第三軌電力無法輸送，

災後列車仍無法通行。

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