2016-11-29
張瀞文
張國政離開民航局後做起兩岸機師仲介的生意。
（圖片來源／腿酥＠Flickr）
台灣機師赴中幕後推手
就是宣布接手興航的張國政！
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復興航空日前無預警宣布停飛且解散，
留下一堆爛攤子待政府解決，今早前民航局長張國政突然召開記者會，
宣布他背後的科技業人士將接手興航，
接下來也會和復興航空董事長林明昇接洽。
由於長榮集團創辦人張榮發大房三子也叫張國政，
一時間市場還以為是長榮航空準備接手復興航空，
細問之下才知道此「張國政」非彼「張國政」，
那這一位前民航局長張國政到底是何方神聖？
他有什麼實力或人脈可以出面說「他背後有人可以接手興航」？
記者會是緩兵之計，拖延興航航權遭收回
張國政是空軍戰鬥機飛行員出身，空軍少將退伍。
飛官出身的他，曾經擔任過民航局副局長長達八年之久，
在扁政府時代，
2002年4月任職民航局長一直到2008年7月才屆齡退休，
擔任民航局長有六年之久，
現在任職於「財團法人航空事務教育基金會」，
對於國內航空法規以及航空業算是相當的了解。
一家航空公司最重要、也最值錢的就是航權，就時間點上來說，
今天就是興航航權被收回的最後一天，
如果明天興航航權真被民航局收回，興航就沒價值了。
「所以張國政趕在興航航權被收回的最後期限
出手來開這個記者會，是經過算計的，
目的是拖延興航航權被收回這件事，至於下一步，
有誰要買？
怎麼談，可以一步一步再來。」一位航空界主管分析。
大家都知道，張國政是35年來任期最久的民航局長，
至於他退休離開民航局之後，除了基金會之外，
他到底在做什麼，就比較少人提起，他的背後有何人脈，
可以讓他出面來開記者會說要接手興航？
一位交通部退休官員說，
張離開民航局之後就一直想在花蓮、台東籌辦航空訓練學校，
但是卻一直沒有籌辦起來，
後來他透過之前當過飛官以及民航局長的人脈以及經驗，
開始做起兩岸機師仲介的生意，
「他是這方面的高手，也是最大咖！」
這位交通部退休官員斬釘截鐵地說。
退休後成為台灣機師赴中主要推手
這幾年，中國經濟發展大幅成長，航空航線需求暴增，
中國沒辦法一下子就增加或是訓練出這麼多機師，
所以都是靠周邊國家的人力資源，那就是「挖角」機師過去，
台灣由於語言相通，華航、長榮的機師，
一下子就成為中國航空公司瞄準的標的。
一位航空界高層表示，台灣的機師被挖角過去到中國，
薪水一下子漲三、四倍，當然大家都去了，這幾年算下來，
每年都有十幾人過去，
八年加總大概有上百個機師被中國挖角到對岸航空公司上班，
而且對岸要的都是中上以上程度、資質不錯的機師，
這一度造成華航、長榮機師大失血。
交通部退休官員表示，張國政從民航局長下來，
正好是馬政府上台，馬執政這八年，
張國政都在當兩岸機師的仲介，在他的主導下，
把很多優秀的機師都推薦到中國去，
在華航、長榮裡頭有許多年輕且優秀的機師，
都曾經面對面與張國政談過到對岸工作的事情。
「張國政大挖華航、長榮裡頭的機師，這在業界算是公開的秘密。」
一位機師透露。由於張的兩岸機師仲介背景，
他提出「背後有人」要接手興航，也被外界質疑可能跟中資有關。
張背後資金遭質疑有中資
據了解，
張國政雖然離開民航局有八年之久，
不過因之前他待在民航局的時間更長，
他在民航局裡頭的影響力至今還是很大；
去年7月退休、今年4月轉任到國產實業擔任顧問的
前民航局長李萬里，就被航空界視為是張國政的人馬。
交通部退休官員透露，除了李萬里，
目前民航局飛航標準組的人員，也大多被外界視為張國政的人馬。
事實上，張國政的作風獨樹一格，在擔任民航局長期間，
也是位話題人物，其中桃園機場跑道整建案一拖十幾年，
到現在仍是爭議不斷，這個案子就跟張國政有某種程度的關聯。
機場跑道有兩種，
一種是硬的路面，一種是軟的，硬的施工期比較久，
但是比較耐用，軟的施工期比較短，不過容易損壞，
照理說以台灣桃機忙碌的程度，台灣應該用硬的跑道比較恰當，
但是光研究到底要用硬的跑道，還是軟的跑道，
台灣就研究了四、五年，當時這個民航局長就是張國政。
民航局內部多是張人馬
一位曾任職交通部的官員表示，張當時在局長任內，
認為兩岸還沒有開放直航，所以桃機航線不熱，
因此一直拖延不急著整建跑道，
一直拖到2008年他退休，兩岸一開放直航，
桃機的跑道就承受不了，所以一直出狀況，
每個航空公司機師都怨聲載道，
「阿扁執政時，張國政就是一直不肯決定要用哪一種跑道，
導致桃機跑道工程一再延宕。」這位官員說。
除了桃機，張國政在民航局任內的爭議也不少。
一位航空界人士就透露，張由於是飛官出身，
所以他在擔任民航局副局長時，很喜歡自己做「飛機實測」，
有幾次他自己去開實測機，結果又報加班，還因此遭到起訴，
甚至還有一個民航局補助噪音造假案也都扯上他，
雖然這兩案最後都判無罪，不過光是兩起官司就纏了他十年，
張國政算是航空界一位頗具爭議性的人物。
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