2015年10月20日 06:59 AM
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英國《金融時報》
利奧•劉易斯東京
馬爾科姆•穆爾倫敦 報道
駛往東方的大郵輪
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今年，
將有100萬以上的中國人乘坐郵輪度假
——較2012年增加近4倍
——這一數字促使全球郵輪業創下了新增船舶訂單記錄，
同時使得郵輪公司紛紛作出決定，
將全球最大最豪華的巨型郵輪駛向東方。
但是，
郵輪公司對中國郵輪旅游熱的樂觀預期或許超前於現實了：
旅行社得打極低折扣才能保證一些新郵輪的入住率。
追蹤了該行業過去二十年市場活動的船舶經紀商稱，
最近幾個月，全球郵輪投資進入了一個新階段。
但與此同時，過去的經驗也向我們發出了警告
——1999年和2006年郵輪訂單爆炸性增長後，
都曾出現慘烈的訂單萎縮。
傳統市場將繼續依賴於西方嬰兒潮一代退休人士的支出，
但是該行業的增長前景將由渴望把錢和相對較短的假期
花在海上的亞洲中產階級決定。
眼下的問題是，
中國新品牌的創建和亞洲港口的開發是否將有助於創建一種
不那麽容易破滅的發展模式。
在2015年訂單前所未有地同比大增50%之後，
預計到2020年該市場將增加14.6萬個鋪位。
北美和歐洲乘客占據著全球郵輪市場每年2200萬乘客的85%。
但是，如今已經出現了明顯的改變信號。
中國政府支持郵輪業發展，
它預計到2020年，每年將有450萬中國人乘坐郵輪。
投行摩根士丹利(Morgan Stanley)所做的較為保守的預測是，
中國每年將有300萬人乘坐郵輪，占全球郵輪市場的10%。
在韓國和日本（從上海和天津出發，走海路只需幾天就能到達），
各地方港口正競相擴建基礎設施，
以容納可搭載逾6000名乘客的新型巨輪。
以嘉年華公司(Carnival)和皇家加勒比郵輪集團(Royal Caribbean)
——兩家公司總共占據了中國市場80%的份額
——為首的主要郵輪公司，
已經開始派遣新郵輪常駐東方，
同時配備了更多的購物場所、賭場以及封閉式日光浴場以滿足當地需求。
日前，嘉年華公司將其在中國的郵輪品牌增加一倍至4個，
到2017年還將有2艘新郵輪抵達中國。
其首席執行官阿諾德•唐納德(Arnold Donald)稱，
該公司希望提供“多種多樣的選擇”，
以滿足“中國旅客不同的品味和偏好”。
他補充稱，
嘉年華可能還將與中國船舶工業集團公司
(China State Shipbuilding Corporation)
和中國招商局集團(China Merchants Group)共同創辦一家合資企業，
來打造中國本土郵輪品牌。
皇家加勒比已經將其最先進的郵輪派往中國，
船上配有高速網絡、智能支付手環、300英尺高的搖臂觀景艙、
機器人調酒師、攀岩牆、碰碰車以
及可玩甲板跳傘的垂直風洞，
以吸引中國家庭中各代人的興趣。
總部位於英國的船舶經紀商Clarksons的研究員稱，
這一轉變最明顯的證據是郵輪訂單創下歷史新高。
截至9月1日，
全球郵輪訂單量為41艘，總價值約為 260億美元。
一旦精緻郵輪(Celebrity)、維珍郵輪(Virgin)、
地中海郵輪(MSC)、水晶郵輪(Crystal)
所下訂單的融資和技術問題得以解決
——很可能在未來數月內解決
——全球郵輪訂單總數將增至51艘。
在日本南部的福岡
——受到中國購物者喜愛的目的地
——港口運營商正游說日本中央政府
允許其將碼頭額外擴寬330米，以容納新型綠洲級郵輪。
預計2015年將有100萬中國游客搭乘郵輪，
其中約有四分之一的人停靠福岡。
一年前，該港口接待了99艘郵輪；而今年將接待251艘。
總部位於瑞士的地中海郵輪的首席執行官
詹尼•奧諾拉托(Gianni Onorato)警告稱，
投資速度或許還不夠快。
“肯定將會有數百萬中國游客搭乘郵輪。
主要的挑戰不在於中國國內港口和旅游目的地的開發，
而在於中國以外的，”
他稱，
“由於地理位置的關系，
這將取決於日本和韓國在這方面的開發，
而到目前為止這兩個國家還沒有出現同樣的開發速度。”
依靠中國市場也是一個存在潛在風險的策略。
今年在MERS疫情爆發後，
一些郵輪不得不取消其前往韓國（為數不多的主要目的地之一）的行程。
而2012年的反日風波嚴重影響了部分郵輪的行程。
2013年春夏兩季，
皇家加勒比的郵輪沒有停靠過任何一個日本港口。
然而，另一個重大挑戰將是如何提供符合中國人喜好的服務。
例如，奧諾拉托指出，吃是中國文化的關鍵組成部分，
但是中國消費者的餐飲習慣又與西方人不同。
“中國的早餐、午餐和完成沒有明顯的區分，”他表示，
並補充稱地中海郵輪正在與中國頂尖的廚師合作調整其餐飲服務。
奧諾拉托補充道，
地中海郵輪正在打造“游輪使者”的全新職位
——使者們將“指導和照顧一組組顧客”，
全程陪伴他們。
該公司如今有
“兩個主要合作夥伴，幫助它招聘人員和開展培訓”。
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