2014年09月18日

http://tchina.kyodonews.jp/news/2014/09/82925.html

臺灣高鐵乘務員服務乘客

台灣高鐵成為日本向海外輸出新幹線技術的唯一先例。

圖為台灣高鐵乘務員向商務車廂的乘客遞報紙。

攝於8月。

（共同社）

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日本欲以台灣高鐵為先例對外推廣新幹線技術

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　　【共同社9月18日電】

日本東海道新幹線10月將迎來開通50週年紀念日。

國際上其他國家紛紛積極建造作為大批量運輸手段的高速鐵路。

在此背景下，

日本的新幹線技術可謂在安全方面達到全球頂尖水平。

被稱為“台灣新幹線”的台灣高鐵已引進日本技術。

以此為開端，

日本正朝著接下來的50年著力向海外輸出新幹線系統。

　　▽改變生活面貌

　　台灣新幹線於2007年開通。

截至2013年，累計乘客數量突破2.4億人次。

乘坐高鐵的大學女生張馨予笑著表示，不管去台灣何地都很方便。

負責運營的台灣高鐵公司公關負責人楊淑婷語重心長地說，

台灣新幹線遠不止是交通手段而已，它改變了人們的生活面貌。

　　台灣新幹線於1988年由台灣政府規劃，

台灣高鐵公司負責建造，

整個項目耗資約1.8萬億日元（約合人民幣1008億元）。

最高時速達300公里。

台北到高雄市左營路段全長約345公里，

最短運行時間為96分。

以往線路需要花費4個半小時。

　　上世紀90年代台灣啟動高鐵項目時，

日本多家企業聯手向台灣推介新幹線系統，

而台灣1998年決定運行歐式高鐵。

但是，此後德國發生高鐵脫軌事故，

台灣又遭遇中部大地震。

考慮到日本沒有因地震發生乘客傷亡的衝撞及脫軌事故，

同為地震多發地區的台灣決定改用日本新幹線技術。

據悉，這是迄今為止日本向海外輸出新幹線系統的唯一先例。

　　▽達到國際標準

　　不過，台灣高鐵項目由此面臨一大問題，

歐洲企業聯合開展的工程當時已經開工，

項目最終採用了日歐混合式建造方式。

據日本海外鐵道技術協力協會（位於東京）事業部長大沼富昭回顧，

“日本為迎合歐式基本設計煞費苦心”。

由於採用日歐混合式系統，工期遭到延遲，

導致台灣新幹線開通時間比原計劃晚了兩年。

　　2009年，東海鐵路公司（JR東海）在內部成立了

“海外高速鐵道項目C&C事業室”，

2014年還與台灣高鐵公司簽署了列車運行系統相關諮詢合同。

事業室負責人落合克典介紹稱:“

如果對方盡量採用與東海道新幹線相同的系統，

就可以幫助台灣新幹線進一步提高安全性能。”

　　作為日本新幹線輸出旗手的JR東海名譽董事長葛西敬之強調:

“要想讓新幹線技術達到世界級標準，

日本境外的成功案例十分珍貴。”

該公司打算將台灣新幹線視作為今後基建輸出提供參考的典型案例。

　　▽對外積極推廣

　　在日本，政府助推新幹線輸出的趨勢十分明顯。

政府和民間攜手開展的國家級項目全面啟動，

這也是安倍政府經濟增長戰略的核心之一。

日本國土交通相太田昭宏8月進行推介，

建議計劃建造的馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵採用日本新幹線系統。

9月，日方還向印度進行宣傳，希望當地高鐵引進新幹線技術。

　　日本鐵道企業也緊跟推介步伐。

4月，東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司聯合成立了

“國際高速鐵道協會”。

鐵道相關製造商及大型商社也參與其中。

目的是向海外推廣日本的高鐵技術及設備。

　　協會有關人士強調:

“新幹線具有號稱絕對安全的性能。

想把新幹線系統作為國際標準加以普及。”

日本民間也攜手向海外推銷新幹線，

希望在與歐洲及中國的競爭中佔據優勢。

從事基建輸出領域的三井物產交通項目部負責人

金子真人意氣軒昂地表示:

“日本迄今為止把重點放在提升技術水平上，

而要想在海外成功推廣，

需要努力讓世界進一步了解相關技術。”

（完）

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