2013年10月08日09:38

空客接獲日本航空劃時代大單

http://cn.wsj.com/big5/20131008/bas094440.asp?source=whatnews2

空中客車公司(Airbus, ABI.YY)

週一簽下日本航空(Japan Airlines Co., J.JAP)價值逾90億美元的飛機大單，

打破了長期由波音公司(Boeing Co., BA)一家獨佔的局面。

兩公司表示，

這是日本航空首次購買空中客車的飛機。

日本航空訂購了空中客車31架長途A350噴氣式飛機，

目錄價格為9,500億日圓（合98億美元），

另外還可選擇再購25架飛機。

新飛機將從2019年開始交付，6年時間內交付完畢。

Bloomberg

週一，空中客车首席执行长Fabrice Bregier(左)與日本航空总裁植木义晴

在東京的新聞發佈會上手持空客A350飛機的模型。

空中客車贏得該訂單表明，

波音與其鐵桿客戶之間的關係因787夢想飛機計劃被推遲三年多而受到了長期影響。

日本航空是787夢想飛機的第二大客戶。

而由於今年早些時候787飛機被停飛，

波音與客戶之間的緊張關係進一步加劇，

日本航空管理人士也對該公司與波音之間的長期排他關係產生質疑。

空中客車幾十年來一直在積極尋求日本航空和全日空(ANA Holdings Inc., 9202.TO)的訂單，

但只向全日空賣出了為數不多的短途A320飛機。

日本航空總裁植木義晴(Yoshiharu Ueki)表示，

波音夢想飛機的問題與日本航空訂購空客飛機的決定沒有關係。

這位日本航空掌門人說，

A350滿足了該公司選擇安全、高品質飛機的標準，

而且空中客車還提供金融支持，

飛機交付時間表也符合該公司機隊替換週期。

植木義晴在東京舉行的新聞發佈會上表示，

這是日本航空最好的選擇。

空中客車首席執行長Fabrice Bregier表示，

他親自參與了與日本航空的談判，希望讓日本航空確信，

空中客車不會辜負日本航空的信任。

這是空中客車在日本市場有史以來最大的一筆訂單。

Bregier說，兩公司的關係正在翻開新的篇章。

波音因無法在全球市場趕上空中客車的腳步而遭受損失。

進入今年最後一個季度以來，

空中客車已在全球市場淨訂單方面領先於波音。

截止今年9月底，空中客車收穫的淨訂單數為1,062架，

而波音為890架。

波音在2012年從空中客車手中奪回頭把交椅，

訂單和交貨量均超過空中客車，為十多年來的首次。

如果全日空也在購置下一代飛機時轉投空客的話，

波音的日子就更不好過了。

預計全日空將在明年4月之前決定如何更替波音777機隊，

該機隊按計劃將從2020年開始逐步退役。

全日空此前表示，A350和777的升級版（暫時稱為777X）都在公司的考慮範圍之內。

全日空是波音的優質客戶之一，

也是第一家訂購夢想飛機的全球航空公司。

該公司目前運營著最大的787機隊，

公司主管對於因電池故障而不得不停飛最新飛機感到十分沮喪。

該公司的17架空中客車A320飛機在短途航線服役。

Bregier說，如果有其他日本航空公司對空中客車的產品感興趣，

公司將提供同樣優質的服務。

但是即使波音公司能夠應對這一影響，為了留住長期客戶，

該公司也可能不得不在價格方面做出較大讓步。

諮詢機構Japan Aviation Management Research的首席分析師、

日本航空前飛機維修專家Hideo Inagaki表示，

這將進一步迫使波音公司的飛機降價。

他表示，在之前和波音公司磋商飛機價格的過程中，

日本航空已經多次威脅說將向空中客車採購飛機，

但這一次是日本航空首次付諸行動。

行動的時機耐人尋味。日本的航空公司要保持競爭力，

就需要考慮大量採購一些更省油的飛機來升級其飛機構成。

波音公司與日本的合作關係已經延續了近半個多世紀，

這一歷史可以回溯到日本戰後重建期，

自從噴氣式飛機面世以來，

日本幾乎從波音公司採購了所有噴氣機機型。

20世紀70至80年代，

日本對最親密、最強大的同盟國美國出現了政治上較為敏感的貿易順差，

在權力較大的貿易及財政部門呼籲下，

該國航空公司成為美國飛機的最大購買方，

從而在一定程度上縮減貿易順差。

波音公司也在穩步拓展與日本工業公司之間的關係，

該公司與日本重工業公司合作生產了3款全新的長途飛機。

以價值計，日本工業公司為787夢想飛機生產的配件佔35%，

其中包括機翼和機身的一些部件。

Bregier表示，世界在變，全球都在放開競爭，這是必然趨勢，

航空公司必須在全球各地選購最佳產品。

日本航空旗下大約80%的飛機是由波音公司生產的

，只有一些小型飛機採購自其它製造商，

這些小型飛機主要飛行地區性航線。

日本航空是全球為數不多的如此依賴一家主要大型飛機製造商的大型航空公司之一。

除日本航空外，日本國內這樣的公司還有全日空。

全日空旗下僅有7%的飛機採購自空中客車。

鑒於這些公司依賴於一家飛機供應商，

它們正面臨貸款機構要求其重估風險的壓力。

在日本航空最終決定從空中客車訂購飛機之際，

波音公司的兩架787夢想飛機（日本航空是該機型的大客戶）已因電池起火事故被禁飛幾個月，

其中一架就由日本航空運營。

禁飛發生後，日本航空被迫減少了夢想飛機的飛行班次。

日本航空2010年申請了破產保護，

3年後該公司向空中客車發出飛機採購訂單。

3年時間里日本航空的經營狀況已經好轉，

目前成為業內利潤率最高的公司之一。

最近幾年，空中客車已經展現出打入日本市場的苗頭。

空中客車已經從那些迅速成長的航空公司贏得了一系列小額訂單，

其中就包括由全日空設立的廉價航空公司。

空中客車表示，截至今年早些時候，

已經有44架該公司生產的飛機在日本服役。

還有更多空中客車的飛機將進入日本市場，包括雙層A380巨型客機，

廉價航空公司Skymark Airlines Inc. (9204.TO)預計將於2014年開始將這款飛機投入運營。
Daniel Michaels / Jon Ostrower / Daisuke Wakabayashi