新北市英譯 仍須內政部核定

 

新北市英譯

仍須內政部核定

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/24/today-p6.htm

〔記者曾韋禎/台北報導〕

新北市的英文譯名究竟要採

音譯「Xinbei City」

還是

意譯的「New Taipei City」?

內政部昨表示,地名翻譯應以音譯為準,

若想採用意譯,須由內政部核定。

新北市長朱立倫

有意將新北市的英譯定為「New Taipei City」。

內政部次長簡太郎昨天表示,

按標準地名譯寫準則,

地名之譯寫以音譯為原則,

若因當地歷史、語言、風俗習慣、宗教信仰、

國際慣用或是其他特殊原因而採意譯者,

應經中央主管機關內政部核定。

對於該採哪種譯法,網路也出現不同意見。

網友Iok-sin Loa在臉書

發起「我反對新北市英文翻譯為 "New Taipei City"」的連署。

Iok-sin Loa指出,被冠上New的城市,不是以前被殖民、

就是由某地來的移民所創立,

或是某個舊都市的新開發區;

但新北市既非台北市民移民所建立,

也非附屬北市的新開發區。

但也有網友發起「XINBEI是三小!

林北不要當XINBEI CITY市民」的連署。該專頁強調,

新北市顧名思義就是新的台北,

就像印度的NEW DELI(新德里)、

美國的NEW YORK(紐約),

為什麼我們要叫莫名其妙的XINBEI?

創始於1934年/波麗路 台灣最老的西餐廳

 

創始於1934年/

波麗路

台灣最老的西餐廳

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/5/today-life11.htm

設計風格。70多歲的老臣潘金義經理,

是新館的元老級服務人員,與其它資深員工每天穿梭店內,

為客人提供服務。

(記者 劉信德攝)

進入波麗路即可感受到知名室內設計師顏雲連

為店家量身訂作的設計風格。

(記者 劉信德攝)

台灣光復初期推行注音符號,

波麗路的日文招牌也配合

改為「ㄇㄛ ㄌㄟ ㄌㄡ」取代日文。

(圖︰記者劉信德翻攝)

〔記者楊久瑩/台北報導〕

波麗路有三老,店老、擺設老,

連店內員工也多是「阿公級」元老。

創辦人廖水來年輕時赴日拜師學習廚藝,

民國二十三年選擇在台北西化最早的大稻埕開店。

大稻埕開店 走過了77年歲月

負責掌理本店的三代老臣廖聰麒總經理說:

「民國五十多年時,本店二百多個位子老是不夠,

客人得排隊等用餐!」

民國六十四年,本店旁增設了新館,

兩家店共四百個座位,依然座無虛席,

員工高達百人,也算台灣奇蹟。

九十九歲的創始人夫人廖治回憶:

「那時每天都好忙,忙著張羅菜!」

當多數台灣人還在坐板凳時,

波麗路就為客人訂製了舒適的沙發;

在還是手搖唱機的年代裏,

店內自動翻面高級唱機早為客人播放著古典音樂!

除了價格足可買下「樓仔厝」的高級音響外,

知名設計師顏雲連的室內設計亦吸引了政商名流。

廖水來喜愛藝術,

經常資助本土畫家,

也讓波麗路成了文人雅士聚會所。

取法國名曲「波麗路」為店名

喜愛音樂的廖水來,

以法國名作曲家拉威爾名曲「波麗路」為店命名,

從早期日文搭配英文「BOLERO」,

到台灣光復初期推行注音符號,

改以「ㄇㄛ ㄌㄟ ㄌㄡ」取代日文,

到現在的中文加英文,

共歷經三次歷史更迭。

享受頂級、

到波麗路的花費也很頂級,民國五十多年時,

公務員一個月的薪水約三、四百元,

來到波麗路,一餐法國鴨子飯就要二十五元,

一杯咖啡十元,光是一餐就去掉月薪的十分之一。

七十多歲的新館老臣潘金義經理透露,

台灣首家大飯店「第一飯店」開幕時,

還專程派員到波麗路受訓。廖總經理則談到,

波麗露曾是有錢人家子女相親的熱門地點。

如今,相親不流行了,

波麗路倒成了廣告喜愛的拍攝地點、

被列為北市歷史建物,

是老顧客懷舊、

年輕網路族趕搭懷舊列車的最佳景點。

管理波麗路新館的廖家第三代孫廖郁鳴特別架設網站,

吸引懷舊族上門,

還不忘推陳出新,

近來便搭配花博展推出花博甜點餐,

嘗試著為老店開創新契機。

文湖線調高機電工程款 綠質疑楊錫安讓工程會做有利工信解釋

 

文湖線調高機電工程款

綠質疑楊錫安讓工程會

做有利工信解釋

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/29/today-fo2.htm

〔記者林恕暉、劉榮/台北報導〕

原台北市府秘書長楊錫安因在新生高案被改列被告,將被調職。

台北市議員李建昌等人昨日質疑,

曾任公共工程委員會企劃處長十年的楊錫安,利用這項關係,

在捷運內湖線(即文湖線)調高機電工程款十五億元案之中,

使工程會做出有利工信之解釋,

捷運局簽辦公文內更有楊錫安蓋章審核,

涉嫌與工信裡應外合,檢調應儘速調查。

捷運局公文內有楊蓋章審核

台北市長郝龍斌昨表示,關於文湖線機電標一事,

將請監察院調查,歡迎議員把相關資料提供給監院與司法單位。

楊錫安則說,文湖線物價調整案是依據公共工程委員會的解釋函才決定,他也可接受調查。

台北市捷運局也強調,本案決定前曾請教律師、工程會意見,也依照工程會建議做出決定,政風處已對全案進行調查,並無不法。

議員:楊曾長期任職工程會

李建昌指出,楊錫安曾長期在工程會任職,工程會企劃處是負責解釋文湖線機電工程是否適用物價調整原則的單位,楊錫安正好擔任企劃處長多年,相關官員幾乎都是他的老部屬,更令人懷疑楊錫安是否在背後下指導棋。

市議員周威佑、許淑華指出,

在○六年底前,

工信就多次以公共工程委員會函釋要求增加工程款

北市捷運局多次拒絕工信提出的物價調整、增加工程款案,

但在楊錫安主持內湖線督導會報後,

捷運局的態度就逆轉,內湖線督導會報更顯示,

楊錫安多次向捷運局官員暗示、明示,要求請示工程會,

令人懷疑他是與工信串謀,

讓工信取得高達十五億元工程款。

市議員莊瑞雄說,

工信○七年在內湖線機電工程增加了多達十五億元工程款,

獲利是新生高案底價抬高三億元的五倍,

難怪郝市府○八年再找工信參加新生高案投標,

工信會願意參與。

莊瑞雄說,

市府一口氣增加新生高預算三億元,

單價離譜亂編,都讓外界吃驚,

但這與內湖線

一次增加十五億元的獲利比較,

新生高案只能算是小案子,

檢調更應積極調查,

儘速查扣證據、

傳喚相關官員到案說明。

誰能實現新北市的捷運?

 

誰能實現新北市的捷運?

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/12/today-o8.htm

◎ 郭清江

誰較能替新北市建設捷運

因我曾參與台灣第一條捷運線(台北木柵線)

及第一條重運量捷運線(淡水線)的工作,

故將過去發生的三件事,

提出來供大家參考:

國民黨統治期之木柵線興建:

捷運局在一九八七年二月成立,次年九月中與法國馬特拉公司簽機電、信號及系統整合、土建細部等之統包契約。

土建之營建部分,另發包給台灣承商負責興建。

原訂一九九一年十二月底通車。後來因變更設計、土地取得困難、發包不易、管線遷移不易,承商能力不足及火燒車等理由,總共五次修正通車期程。

最後修正到一九九四年八月二日,亦無法通車。台北市民只能看到捷運車廂在高架橋上走來走去。

地面上的交通還是天天打結。

國民黨的一再跳票,又接連發生兩次火燒車、兩次列車出軌事件及帽樑嚴重裂縫等重大問題,使台北市民談捷運色變。

民進黨執政時期之捷運建設:

新上任之市長陳水扁,在一九九五年三月召集二十位台、外籍專家,替木柵線體檢及把脈。

並於同年十月又再度請我再回台,以市府諮詢顧問的身分負責解決木柵線的通車問題及淡水線整合問題。

我們將所有之系統、子系統、零組件之問題一一解決,並演練通車之重要程序。

陳市長在一九九六年一月開放民眾免費試乘捷運,乘客爆滿。

雖然那時馬特拉因與北市有合約爭執,故停止一切支援,但我們還是如期於三月底開始通車,服務台北市民。

陳水扁說的

「馬特拉不拉,我們自己拉」

一時成為美談!

接著,

陳市長要求

「一年一條,五年五條」

也一一實現。

交通大幅改善,一個現代化城市因此成形。

 

國民黨興建的捷運文湖線

馬英九任台北市長時,

在二○○一年決定

內湖線採用中運量,

並於二○○三年六月動工。

經四次延期後,

終於在二○○九年七月四日

郝龍斌市長任內通車。

通車後大、小列車停駛事件頻頻發生,

甚至有一天當機三次

停駛兩天半的紀錄。

當時,

台灣已有十三年多的捷運經驗,

國民黨興建的捷運線竟仍會有這麼多問題,

實在令人費解。

新北市的市民

若認為捷運建設是重要議題的話,

不可不做審慎選擇!

(作者為前台北市府諮詢顧問、前公共工程委員會副主委)

———————————————————————————————-

無人駕駛系統 文湖線花億元聘隨車員

 

無人駕駛系統 文湖線花億元聘隨車員

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/12/today-fo1.htm

〔記者黃忠榮、劉榮/台北報導〕

捷運文湖線原始設計是無人駕駛的中運量系統,台北市長郝龍斌更於去年底對外宣稱文湖線穩定度達九十九%,結果台北市議會交通委員審查預算發現,捷運公司竟專簽增加一百六十一名隨車員,預算增編一億餘元,台北市議員張茂楠等人痛批市府決策粗糙、濫花公帑。多數交通委員力主全數刪除隨車駕駛預算,並將全案送請檢調調查。

議員痛批笑話 預算全刪了

捷運公司表示,文湖線屬無人駕駛系統,若列車無法正常行進時,必須採取斷電措施,並派員步行至現場緊急處理,程序上較為費時,為避免處理突發事故延誤時間,派員隨車實屬必要措施。不過捷運公司昨晚又發布新聞稿澄清,聘請隨車人員「待命」手動駕駛只是「臨時性措施」,整套系統達到穩定值後,文湖線仍是由行控中心控制列車。

捷運公司強調,隨車人員相關人事費用,捷運公司已逐月統計,並去函北市捷運局向文湖線廠商求償。

議員張茂楠發現,捷運公司明年度編列聘用一百六十一名隨車人員預算達一億六百一十八萬元,難以置信當初信誓旦旦的文湖線無人駕駛系統,還要花這麼多錢聘用隨車人員。

捷運公司稱 已向廠商求償

議員徐佳青表示,

文湖線整個工程預算從工信工程得標價三百廿八億元

一路追加預算至六百卅七億元

最後卻搞出全世界第一的大笑話

無人駕駛的列車,還要派一個隨車人員」。

議員莊瑞雄認為,

當初馬特拉系統的木柵線

為配合文湖線採龐巴迪系統,

花了十六億元改裝,

郝龍斌一邊說文湖線穩定度愈來愈高,

另方面卻又編預算增加隨車人員。

議員李慶鋒質疑,文湖線已上路一年,隨車駕駛已經一年,明年度又再編一年隨車人員預算,未來是否要成為常態?這預算絕對不能過,否則好像在為捷運公司背書;張茂楠等人強調,將在大會時力主全數刪除隨車駕駛預算,並將全案送請檢調調查。

議員也指這些隨車員在列車上無所事事,

有的甚至在車上睡覺、執勤時間佔用博愛座,

半躺半坐戴著耳機聽音樂,還曾被民眾拍下,

上傳到網路上大罵。

—————————————————————————————————————-