中國對日稀土出口
未有改善仍處於停滯狀態
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10.20 15:25 【共同社10月20日電】
日本官房長官仙谷由人在20日的例行記者會上，
就有關中國停止對歐美出口稀土的報道表示，
“尚未正式確認中國採取了怎樣的措施。”
關於對日出口，仙谷稱“（出口停滯的）情況並未改變。”
根據經產省掌握的信息也可以看出，目前中國對日稀土出口卡在海關檢查階段。
日本商社的業內人士指出，“對日出口目前仍然處於停滯狀態。不是說通關手續，這明顯是拖延行為。”
經產相大畠章宏此前曾強調“日本企業都深受困擾，希望盡快予以解決。”
日方希望通過舉行日中副部長級直接談判實現稀土出口正常化。
此外，
經產省已考慮通過儲備等措施確保稀土資源的穩定。
（完）
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/world/2010/10/101016_china_japan_rare_earths.shtml
文雨
BBC中文網日本特約記者
稀土是元素週期表中鈧、釔和鑭系元素等化學元素統稱
在近日的中日糾紛中，「稀土」這個詞頻繁出現在兩國的媒體上，成為一般民眾也熟悉的詞匯。
日本日前指責中國在中日釣魚島爭執期間切斷對日稀土出口，並說若不見改善的話將派經濟產業省副大臣或政務官前往中國交涉。
而中國商務部發言人則在星期五（10月15日）的記者會上表示，中國不會用稀土進行資源封鎖。
「生態車的命脈」
稀土作為新材料，被廣泛應用於低公害節能汽車（生態車）、家電、醫療器械等領域。中國探明的稀土資源儲量佔全球的36.52%，是全球稀土資源第一大國，也是稀土的第一大出口國，2009年出口總量佔到了全球的96.99%。
日本國內稀土需求的90%以上依賴從中國進口。因此，當中國在釣魚島撞船事件升級後對日本實行了事實上的稀土禁運後，引起日本產業界的恐慌。特別是對於正在大力發展混合動力車、電動汽車的汽車廠家來說，稀土被看作是「生態車的命脈」，因此危機感尤其強烈。日本產業界普遍擔心，中國今後也會以資源為「武器」來制裁日本。
早有端倪
實際上，早在釣魚島撞船事件之前，稀土出口問題已成為中日之間的焦點。早在今年3月的全國人大、政協「兩會」上，便有代表提交要求重視稀土的盲目開採，嚴格管制稀土出口的提案。
7月，北京宣佈將2010年下半年的稀土出口減少72%，表明中國已對稀土產業政策進行了調整，採取了管理和限制措施。為此，於8月28日在北京舉行的第三次中日部長級經濟高層對話時，當時的日本外相岡田克也曾強烈要求中國放寬對稀土出口的限制。隨後，由豐田汽車公司董事長帶隊的日中經濟協會訪華團，在北京與中國工業和信息化部官員會談時也希望中方能修改方針，但均未使中方鬆口。
由此可見，稀土問題並非釣魚島撞船事件的後遺症。但由於撞船事件升級後中方延遲對日稀土出口的通關手續，造成事實上的禁運，才使這一問題超越產業界，成為日本全民關注的話題。
日本欲減少對華依賴
自今年7月中國削減出口配額以來，稀土的價格暴漲。其中氧化鈰的價格已是去年下半年的十倍。為確保稀土的穩定供應，日本政府於10月1日公布了包括研究儲備在內的政府「稀土綜合對策」，計劃將相關費用列入本年度的補充預算案。
綜合對策包括將爭取進一步加大開發替代原料的力度，並強化從廢棄產品中回收稀土的體制。政府將研究補貼等措施，幫助企業等採用新設備以削減稀土使用量。綜合對策中還寫入了尋求在哈薩克斯坦、越南等國開發新礦山等內容。
而產業界也在積極尋求採購稀土的新渠道。豐田汽車集團公司旗下的「豐田通商」日前宣佈，今年年底將在印度東部奧裏薩邦州新建釹等稀土的提煉工廠，並計劃於2011年秋季投產。
資源爭奪將是重要課題
中國雖然稀土儲量最多，出口量也最大，但近年來世界對稀土的需求日益高漲，中國國內的汽車產業、電子產業對稀土的需求也不斷增多，終會有供不應求的一天。
商務部對外貿易司工業品處處長晁寧星期六（10月16日）稱，中國現有稀土資源僅能維持最多20年。
雖然這個說法可能有所保留，但一旦中國從稀土出口國轉變為稀土進口國，和資源匱乏的日本之間的資源爭奪戰必將會更加激烈。
屆時，如何在資源外交中掌握主動，如何取得雙贏的結果，將成為中日關係上的重要課題。一旦中國從稀土出口國轉變為稀土進口國，和資源匱乏的日本之間的資源爭奪戰必將會更加激烈。屆時，如何在資源外交中掌握主動，如何取得雙贏的結果，將成為中日關係上的重要課題。