ECFA藥到命除

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/aug/28/today-o8.htm

◎ 陳麗菊

繼ＥＣＦＡ完成簽署後，

馬政府刻正如火如荼在全台展開招商說明會，

經建會主委劉憶如誓言要讓投資在台灣「遍地開花」，

使「投資」與「出口」成為帶動台灣經濟成長的雙引擎，

藉以創造就業機會、

縮減貧富差距。

劉主委認為近兩年來，

台灣具備了吸引國際投資的重大政策與優勢，

包括：

（一）兩岸直航；

（二）陸客來台；

（三）開放陸資；

（四）遺贈稅由五十％降至十％；

（五）營所稅由二十五％降至十七％；

（六）充沛的國內資金；

（七）ＥＣＦＡ完成簽署。

所以，

現在正是投資台灣的最好時機，

像是工業局除了可向外界介紹在ＥＣＦＡ簽署後，

「汽車零組件」可以有更好的發展外，

招商更不能單靠一個部會力量完成，

行政團隊須集結力量一致對外宣傳，

才能讓外商和台商看到台灣。

針對劉主委羅列的優勢和所舉之例，

姑不論，

馬政府當初提出前幾項「重大政策」時所

描繪的美好經濟願景，

如今根本禁不起檢驗，

台灣去的反而比中國來的多

，且如果這些措施能真正提振台灣競爭力，

那國內資金為何一直以來寧可閒置也不願在台投資？

問題是否出在，台灣根本沒有一個明確的、

強勢的產業發展政策，作為帶動經濟發展的火車頭，

以為只要全力建立一個更加開放的投資環境，

就能因地緣接近中國而吸引台商、

外商在台灣遍地投資？

而劉主委所提，簽署ＥＣＦＡ後，

台灣「汽車零組件」會有更好的發展，

這也違反經濟常識，

更凸顯台灣對中國的ＥＣＦＡ談判，

根本是一場缺乏產業策略的失敗談判。

理由為：屬於中間財的台灣汽車零組件列入ＥＣＦＡ早收清單，

但是汽車整車產品卻未列入，

如此一來，

在由中國進口台灣汽車零組件貿易成本降低的情況下，

台灣汽車廠商可能反而會被吸引前往中國投資，

俾收成品接近市場之利。

同時，

因為汽車零組件有需接近汽車生產區位的產品特性，

可想而知，

最後它將隨著汽車廠商前往中國而跟進，

台灣汽車產業的生產鏈可能因此面臨被連根拔起的命運！

（作者為智庫專員）