話題：東京羽田和成田兩大機場面臨重新分工

2013年10月28日

東京羽田和成田兩大機場面臨重新分工: 有關東京羽田機場（上圖）和成田機場（下圖），; “羽田飛國內航線，成田飛國際航線”的格局正發生轉變。; （共同社）

話題：東京羽田和成田兩大機場面臨重新分工

　　【共同社10月28日電】

有關東京羽田機場和成田機場，

“羽田飛國內航線，成田飛國際航線”的格局正發生轉變。

明年春季，

羽田機場的國際航線航班將大幅增加，

從東京都中心地區出發前往海外將更加便捷。

另一方面，

成田機場正通過吸引廉價航空公司入駐等措施提高便利性，

以尋求新的出路。

　　羽田機場以2010年建成第四條跑道為契機開始走向國際化。

目前，羽田機場除清晨及深夜以外時段每天有40個往返的國際航線航班，

但僅限亞洲短程航線。

從明年3月底起，預計該數字將增至80，同時還將開通歐美航線。

　　羽田機場臨近東京都中心地區，便於海外出差及迎接外國要人。

外國企業考慮將亞洲據點設在東京時，交通是否便利也將成為重要因素之一。

不過，由於羽田機場航班的機票價格預計會較高，

國土交通省表示“可以分工為羽田以商務為主，成田以觀光為主”。

　　此外，由於日本各地機場與羽田之間的交通更為方便，

也有人期待此舉可促進以羽田為中轉的海外旅行，

並有利於招攬外國遊客。

　　成田機場每天平均有超過200個往返的國際航線航班，

在數量上仍保持優勢，

但當地經濟界有意見擔憂“乘客會轉而流向羽田”。

　　在這種局面下，

成田機場公司將嘗試通過充實廉航來增加乘客。

相比幾乎沒有廉航入駐的羽田，

成田的廉航航班自去年夏季以來迅速增加，

已成為其一大優勢。

　　成田機場計劃于2014年度開啟年客流量可達750萬人的廉航專用航站樓，

從而充實短程國際航線及國內航線。

乘客登機時將不使用連接候機廳和機艙的登機橋而利用舷梯，

通過此類簡化措施來降低費用。

公司方面表示，“希望進行簡化，使更多的廉航公司能開通航線。”

（完）

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