文湖線軌道冒火 區間停駛38分鐘

 

北捷文湖線重大事故

〔記者劉榮、黃忠榮/台北報導〕

台北捷運文湖線昨天下午發生通車以來首見的軌道失火意外,文德站前軌道側高壓纜線,疑因絕緣設施蒙皮破損,引發纜線短路走火,延燒八分鐘才撲滅,造成逾五十公分的高壓纜線燒毀,目擊民眾拍下起火點冒出濃濃黑煙的景象,起火時還有乘客坐在列車上經過起火點,擔心火燒車,

驚呼:「不會燒起來吧?」

台北捷運公司總經理蔡輝昇表示,電聯車設計規範除車體由防燄材質的鋁合金打造,地板也通過攝氏七百六十度至少防火半小時的測試,「絕對不會有火燒車的問題」。

昨下午一點三十八分左右,文德站附近居民向台北市消防局一一九勤務中心通報,上行段鐵軌側牆旁冒出濃煙,還有濃濃的焦味,民眾看見熊熊火焰,紛紛驚呼,火勢延燒期間,上、下行共有三組電聯車通過起火的路段。

電纜蒙皮破損 短路起火

北捷公司中運量運輸處長莊明聰表示,根據文湖線行控中心回報,下午一點十四分行控中心電腦就已偵測到文德站的供電迴路異常,派員前往檢修同時,迴路確實也短路,研判應是附掛在隔音牆上的二萬二千伏特的高壓纜線,絕緣蒙皮破損所導致的。

火勢撲滅後,北捷公司仍對葫洲站至文德站間採局部斷電,並派員下軌道清除燒毀的纜線,全線在下午二點十六分恢復通行,區間停駛卅八分鐘。北捷表示,預估受影響乘客約九百七十人,隨車人員在發現電纜冒煙時,也將旅客送到最近車站疏散。

不少民眾看到隔音牆被燒出大洞,燻成焦黑,大表不可思議,也有民眾以手機錄下黑煙直沖而上的畫面上傳網路,驚呼:「太可怕了,會不會火燒車啊?」

民憂火燒車 議員籲檢測

台北市議員不分黨派對文湖線的表現都搖頭,綠營市議員更要求全面停駛檢測,確保市民生命安全。

民進黨議員顏聖冠怒批捷運局與捷運公司反應慢半拍,下午一點十四分出現跳電訊息,行控中心面對可能失火的危機竟無法偵測,亦無法判斷;洪健益議員質疑市長郝龍斌誇言文湖線愈來愈好,結果是民眾看到火燒車打給一一九,「莫非郝龍斌變成嚎肖斌?」

台大PTT留言板上有網友抨擊:「

木柵線火燒車的老梗,柵(文)湖線還要再玩一次嗎?」

「郝市府該不會說起火跟地震一樣,也是正常能量釋放吧?」

北捷公司坦承,文湖線去年七月通車以來,從未發生過軌道冒煙或電纜燃燒的情況,但與當年木柵線通車前測試因煞車系統卡死造成火燒車的重大意外,不可同日而語!真正起火原因須等捷運收班後全線斷電,維修人員進入軌道,才能再仔細調查。

文湖線失火,還投國民黨?

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/21/today-o5.htm

◎ 吳易翰

馬政府急欲與中國簽署ECFA,近日,連捷運文湖線也感受到ㄟ擱發的「熱度」,竟傳出軌道失火的意外,差點上演火燒車。

文湖線通車迄今,已發生十多起重大事故。

面對馬前市長任內的「車轍馬跡」屢屢出包,北市府的危機處理可說是進退維谷,倘若切割這些「馬朝包袱」,則怕「龍顏大怒」得罪馬總統;要是採取「概括承受」的態度,又得面臨年底選票的反撲,如何適時「築起防火牆」妥當處置馬前市長所留下的諸多「不定時炸彈」,已成為郝市府當今最「吃力不討郝」的難題。

日前,為了破除「棄郝保馬」的傳言,馬英九和郝龍斌牽手參加餐會,宛如公開宣示彼此是為「政治連體嬰」,無法切割分離。

年底五都選舉,馬英九急需郝龍斌替他保住台北市這塊「政治發跡地」,好讓他延續政治生命,而郝市長這四年來,礙於「唯馬是尊」的施政定律,無法讓市政「除舊佈新」,在缺乏「勝選要素」下,唯有靠ECFA這帖「止瀉藥」來維繫基本盤。台北市在馬郝共治的十二年裡,不進反退,倘若國民黨再度執政,諸如文湖線等此種讓人「怵目驚心」的治績,將會「ㄟ擱發生」。

 

(作者現任議會助理)

文湖線1週焦3次 議員喊停

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/17/today-life4.htm

〔記者黃忠榮/台北報導〕

出包不是新聞的台北市捷運文湖線,據台北市議員林晉章透露,從一月四日到十一日,一週內再發生三次煞車異常、產生焦味;市議員莊瑞雄呼籲文湖線立刻停機檢測,「文湖線禁不起發生一次火燒車。」

台北市政府副秘書長譚國光表示,文湖線煞車廠商Knorr已於元月四日抵台對此問題進行檢修,現已打算調整溫度偵測器的位置,目前行車安全無虞,廠商將儘速找出問題並解決。

文湖線已多次發生煞車系統卡鉗傳出焦味事件,煞車異常發生在不同車廂,也分散在不同向的輪胎,但同樣是因油壓缸無法完全釋放,造成煞車塊與煞車碟片摩擦,導致焦味產生。

兼任捷運調查小組的召集人林晉章表示,最近一週又出現三次煞車異常事件,顯示出狀況頻率可能愈來愈高,目前捷運局有對應作法,煞車卡鉗原是一萬五千公里下線檢查,現緊急調降為七千五百公里。

莊瑞雄認為,文湖線已正式營運,理應提供民眾安全無虞的乘車環境,從試營運到正式營運,煞車異常產生焦味的情況愈來愈頻繁,更嚴重的是不知道原因為何,不知如何解決,如果真的發生火燒車,誰能負責?不能將乘客的生命安全當作試車的代價。

他主張,在還未找到異常原因以前,應全面停機檢查。

譚國光指出,原來裝置的溫度偵測,因隔熱盾關係,影響溫度外傳,但也證明隔熱盾效用,現在供應商打算在煞車碟及隔熱盾中間找個點裝置溫度偵測,相信將會更有效傳達溫度變化。