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	<title>WeTalk &#187; 文湖線</title>
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	<description>台灣相關訊息收集</description>
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		<title>內捷案簽結馬卸任後再分案</title>
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		<pubDate>Fri, 07 Jan 2011 17:32:34 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[三百廿八億追加至六百卅七億]]></category>
		<category><![CDATA[十六億元改裝馬特拉系統]]></category>
		<category><![CDATA[捷運內湖線查無具體不法事證]]></category>
		<category><![CDATA[文湖線]]></category>
		<category><![CDATA[無人駕駛的列車派一個隨車人員]]></category>
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		<description><![CDATA[&#160; 內捷案簽結 馬卸任後再分案 http://www.twtimes.com.tw/html/modules/news/article.php?storyid=137282 〔記者陳漢明台北綜合報導〕 特偵組調查台北市捷運內湖線疑涉圖利及瀆職案， 經過檢方一年半的調查後，查無具體不法事證， 昨天將全案簽結； 至於總統馬英九部分， 由於現任總統有刑事豁免權， 已予暫結，待其卸任後再行分案。 台北市議員顏聖冠等人於九十八七月指出， 馬總統在擔任台北市長期間， 內湖捷運決策過程由 「高運量、地下化」變成「中運量、高架化」， 預算由三百二十八億追加到六百六十七億， 北市府任由工信公司將機電系統分包， 因此告發馬總統及北市府人員涉及圖利與瀆職。 特偵組調查後表示，內湖線採高架化的中運量系統， 是台北市議會表決通過決議採行政院原核定的規劃興建， 並非北市府或捷運局官員恣意而為，告發意旨顯有誤會。 工程預算部分，檢方認為， 工信得標前總預算已調整為五百九十二億餘元； 得標後，曾因物價調整等原因， 由捷運局報請北市府同意動支準備金， 歷經四次追加預算， 並非單一區段標即大幅增加到六百六十七億餘元。 特偵組也認定， 內湖線採取土木、機電工程合併招標， 並由土建廠商為投標廠商的方式並非首例， 物價調整也未違法， 在查無具體不法事證的前提下，昨天將全案簽結。]]></description>
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		<title>文湖線調高機電工程款 綠質疑楊錫安讓工程會做有利工信解釋</title>
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		<pubDate>Fri, 29 Oct 2010 01:48:24 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[文湖線]]></category>
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		<category><![CDATA[文湖線調高機電工程款 綠質疑楊錫安讓工程會做有利工信解釋]]></category>

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		<description><![CDATA[&#160; 文湖線調高機電工程款 綠質疑楊錫安讓工程會 做有利工信解釋 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/29/today-fo2.htm 〔記者林恕暉、劉榮／台北報導〕 原台北市府秘書長楊錫安因在新生高案被改列被告，將被調職。 台北市議員李建昌等人昨日質疑， 曾任公共工程委員會企劃處長十年的楊錫安，利用這項關係， 在捷運內湖線（即文湖線）調高機電工程款十五億元案之中， 使工程會做出有利工信之解釋， 捷運局簽辦公文內更有楊錫安蓋章審核， 涉嫌與工信裡應外合，檢調應儘速調查。 捷運局公文內有楊蓋章審核 台北市長郝龍斌昨表示，關於文湖線機電標一事， 將請監察院調查，歡迎議員把相關資料提供給監院與司法單位。 楊錫安則說，文湖線物價調整案是依據公共工程委員會的解釋函才決定，他也可接受調查。 台北市捷運局也強調，本案決定前曾請教律師、工程會意見，也依照工程會建議做出決定，政風處已對全案進行調查，並無不法。 議員：楊曾長期任職工程會 李建昌指出，楊錫安曾長期在工程會任職，工程會企劃處是負責解釋文湖線機電工程是否適用物價調整原則的單位，楊錫安正好擔任企劃處長多年，相關官員幾乎都是他的老部屬，更令人懷疑楊錫安是否在背後下指導棋。 市議員周威佑、許淑華指出， 在○六年底前， 工信就多次以公共工程委員會函釋要求增加工程款， 北市捷運局多次拒絕工信提出的物價調整、增加工程款案， 但在楊錫安主持內湖線督導會報後， 捷運局的態度就逆轉，內湖線督導會報更顯示， 楊錫安多次向捷運局官員暗示、明示，要求請示工程會， 令人懷疑他是與工信串謀， 讓工信取得高達十五億元工程款。 市議員莊瑞雄說， 工信○七年在內湖線機電工程增加了多達十五億元工程款， 獲利是新生高案底價抬高三億元的五倍， 難怪郝市府○八年再找工信參加新生高案投標， 工信會願意參與。 莊瑞雄說， 市府一口氣增加新生高預算三億元， 單價離譜亂編，都讓外界吃驚， 但這與內湖線 一次增加十五億元的獲利比較， 新生高案只能算是小案子， &#8230; <a href="http://wetalk.blogger.idv.tw/6587.html">Continue reading <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
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		<title>誰能實現新北市的捷運？</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Oct 2010 10:36:39 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[三百廿八億追加至六百卅七億]]></category>
		<category><![CDATA[二○○三年六月 至二○○九年七月]]></category>
		<category><![CDATA[文湖線]]></category>

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		<description><![CDATA[&#160; 誰能實現新北市的捷運？ http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/12/today-o8.htm ◎ 郭清江 誰較能替新北市建設捷運？ 因我曾參與台灣第一條捷運線（台北木柵線） 及第一條重運量捷運線（淡水線）的工作， 故將過去發生的三件事， 提出來供大家參考： 國民黨統治期之木柵線興建： 捷運局在一九八七年二月成立，次年九月中與法國馬特拉公司簽機電、信號及系統整合、土建細部等之統包契約。 土建之營建部分，另發包給台灣承商負責興建。 原訂一九九一年十二月底通車。後來因變更設計、土地取得困難、發包不易、管線遷移不易，承商能力不足及火燒車等理由，總共五次修正通車期程。 最後修正到一九九四年八月二日，亦無法通車。台北市民只能看到捷運車廂在高架橋上走來走去。 地面上的交通還是天天打結。 國民黨的一再跳票，又接連發生兩次火燒車、兩次列車出軌事件及帽樑嚴重裂縫等重大問題，使台北市民談捷運色變。 民進黨執政時期之捷運建設： 新上任之市長陳水扁，在一九九五年三月召集二十位台、外籍專家，替木柵線體檢及把脈。 並於同年十月又再度請我再回台，以市府諮詢顧問的身分負責解決木柵線的通車問題及淡水線整合問題。 我們將所有之系統、子系統、零組件之問題一一解決，並演練通車之重要程序。 陳市長在一九九六年一月開放民眾免費試乘捷運，乘客爆滿。 雖然那時馬特拉因與北市有合約爭執，故停止一切支援，但我們還是如期於三月底開始通車，服務台北市民。 陳水扁說的 「馬特拉不拉，我們自己拉」 一時成為美談！ 接著， 陳市長要求 「一年一條，五年五條」 也一一實現。 交通大幅改善，一個現代化城市因此成形。 &#160; 國民黨興建的捷運文湖線： 馬英九任台北市長時， 在二○○一年決定 內湖線採用中運量， 並於二○○三年六月動工。 經四次延期後， 終於在二○○九年七月四日 郝龍斌市長任內通車。 &#8230; <a href="http://wetalk.blogger.idv.tw/6238.html">Continue reading <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
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		<title>無人駕駛系統 文湖線花億元聘隨車員</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Oct 2010 00:53:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator>dennistai</dc:creator>
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		<category><![CDATA[無人駕駛的列車派一個隨車人員]]></category>
		<category><![CDATA[文湖線三百廿八億追加至六百卅七億]]></category>

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		<description><![CDATA[&#160; 無人駕駛系統 文湖線花億元聘隨車員 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/12/today-fo1.htm 〔記者黃忠榮、劉榮／台北報導〕 捷運文湖線原始設計是無人駕駛的中運量系統，台北市長郝龍斌更於去年底對外宣稱文湖線穩定度達九十九％，結果台北市議會交通委員審查預算發現，捷運公司竟專簽增加一百六十一名隨車員，預算增編一億餘元，台北市議員張茂楠等人痛批市府決策粗糙、濫花公帑。多數交通委員力主全數刪除隨車駕駛預算，並將全案送請檢調調查。 議員痛批笑話 預算全刪了 捷運公司表示，文湖線屬無人駕駛系統，若列車無法正常行進時，必須採取斷電措施，並派員步行至現場緊急處理，程序上較為費時，為避免處理突發事故延誤時間，派員隨車實屬必要措施。不過捷運公司昨晚又發布新聞稿澄清，聘請隨車人員「待命」手動駕駛只是「臨時性措施」，整套系統達到穩定值後，文湖線仍是由行控中心控制列車。 捷運公司強調，隨車人員相關人事費用，捷運公司已逐月統計，並去函北市捷運局向文湖線廠商求償。 議員張茂楠發現，捷運公司明年度編列聘用一百六十一名隨車人員預算達一億六百一十八萬元，難以置信當初信誓旦旦的文湖線無人駕駛系統，還要花這麼多錢聘用隨車人員。 捷運公司稱 已向廠商求償 議員徐佳青表示， 文湖線整個工程預算從工信工程得標價三百廿八億元， 一路追加預算至六百卅七億元， 最後卻搞出全世界第一的大笑話 「無人駕駛的列車，還要派一個隨車人員」。 議員莊瑞雄認為， 當初馬特拉系統的木柵線 為配合文湖線採龐巴迪系統， 花了十六億元改裝， 郝龍斌一邊說文湖線穩定度愈來愈高， 另方面卻又編預算增加隨車人員。 議員李慶鋒質疑，文湖線已上路一年，隨車駕駛已經一年，明年度又再編一年隨車人員預算，未來是否要成為常態？這預算絕對不能過，否則好像在為捷運公司背書；張茂楠等人強調，將在大會時力主全數刪除隨車駕駛預算，並將全案送請檢調調查。 議員也指這些隨車員在列車上無所事事， 有的甚至在車上睡覺、執勤時間佔用博愛座， 半躺半坐戴著耳機聽音樂，還曾被民眾拍下， 上傳到網路上大罵。 &#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;-]]></description>
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		<title>失落黃金的八年</title>
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		<pubDate>Thu, 13 May 2010 06:07:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>dennistai</dc:creator>
				<category><![CDATA[中國的代理人]]></category>
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		<category><![CDATA[文湖線]]></category>

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		<description><![CDATA[http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/13/today-o1.htm ◎ 張世賢 馬統以下的藍色政媒， 最近紛紛啟動向來擅長的抹黑伎倆， 貶抑前朝執政時期為「失落的八年」， 誇口今後會有「黃金十年」。 他們確是吐露了真心話， 少了可用特權牟利的八年， 早就累積了滿腔怒火， 好不容易等到黨國復辟， 才又能憧憬「黃金多多」的十年！ &#160; 在那「失落的八年」裡， 他們不知道錯過多少從國庫撈取好處的機會。 像「拉法葉」案的數百億佣金， 必定每次軍購都有， 幾十年的機密暗盤， 不知隱藏了多少見不得人的黑幕， 養肥了多少Ｋ黨的大小官僚。 軍購以外的採購、工程、建設等等， 也難免大小通吃， 導致極為低劣的施政品質， 卻須耗費合理預算的數倍才能完成， 更糟的是完成之後紕漏百出甚至變成廢墟， 像 北市的貓空纜車、 建成圓環、 龍山夜市、 柵湖捷運、 自行車道、 國道轉運站、 站前公車專用道 等等近年的「政績」， 就已慘不忍睹， 全台各地沒被注意、報導的， 想來是「罄竹難書」。 民進黨擋了老Ｋ的財路， 無法國庫通黨庫、黨庫通私庫， 而不禁怨恨「失落了八年」的「黃金」！ &#8230; <a href="http://wetalk.blogger.idv.tw/4630.html">Continue reading <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
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