殷琪:讓高鐵破產的兇手是葉匡時

2014-12-23  10:12

http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/1187788

 

殷琪:讓高鐵破產的兇手是葉匡時

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[本報訊]

交通部不斷聲稱高鐵即將破產,

原始股東殷琪指出,

現任部長葉匡時才是讓高鐵破產的始作俑者。

 

根據今天出刊的《中國時報》報導,

欣陸控股(時為大陸工程)董事長殷琪透過幕僚表示,

葉匡時前年指示航發會對高鐵提告贖回特別股,

才是掀起高鐵破產風暴的始作俑者。

高鐵原始股東殷琪指出,現任交通部長葉匡時才是讓高鐵破產的始作俑者。(資料照,記者劉信德攝)

高鐵原始股東殷琪指出,

現任交通部長葉匡時才是讓高鐵破產的始作俑者。

(資料照,記者劉信德攝)

 

殷琪質疑葉匡時主導高鐵財改方案的動機,

並指出高鐵原始股東除了所謂五大原始股東,

還有超過半數是一般民眾,

因此無法接受原始股東不得參與增資的要求。

 

另外殷琪幕僚也指出葉匡時的破產說言過其實,

高鐵10月財報已將待贖回特別股列入負債,

經過核算資產仍有百億元,

並不會馬上面臨破產情況。

 

報導也引述葉匡時回應,

大陸工程才是首宗提起全數贖回特別股訴訟的原始股東,

 

另外高鐵尚未把特別股列為負債,

明年高鐵訴訟若敗訴,會計師會將特別股列為負債,

就會破產。

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高鐵解決方案爭議多

  2014-10-23  16:58

台灣高鐵面臨破產危機,

究竟高鐵會接受交通部的財務改善方案,

或是走到破產、由政府接管的地步,

高鐵董事會將在今天進行討論,

但外界目前對高鐵的未來也仍是爭論不斷。

(資料照,記者吳世聰攝)

 

財改?政府接管?

高鐵解決方案爭議多

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〔本報訊〕

台灣高鐵面臨破產危機,

究竟高鐵會接受交通部的財務改善方案,

或是走到破產、由政府接管的地步,

高鐵董事會將在今天董事會時進行討論,

但外界目前對高鐵的未來也仍是爭論不斷。

財政部長張盛和日前表示,「高鐵不能倒,倒了什麼都拿不到。」,最重要的是讓高鐵賺錢,因此泛公股銀行將會支持高鐵增資。(資料照,記者朱沛雄)

財政部長張盛和日前表示,

「高鐵不能倒,倒了什麼都拿不到。」,

最重要的是讓高鐵賺錢,

因此泛公股銀行將會支持高鐵增資。

(資料照,記者朱沛雄)

 

先減資後增資 財務改善救高鐵

為了解決高鐵的財務危機,

高鐵與交通部在經過數個月的磋商後,

日前已達成「先減資後增資」的共識,

並擬出了具體的財務改善方案。

 

首先,

五大原始股東

大陸工程、太平洋電纜、東元電機、長榮海運、富邦產物的普通股,

應先減資6成、約390億元。

 

並在明年初分兩階段增資200億元,

第一階段由泛公股銀行和企業增資130億元,

並將八大公股的特別股轉換為新股;

第二階段則開放五大股東參與,

不足額則向國內壽險業者認股;

最後再後年辦理股票上市,

向全民及法人公開募資100億元。

 

此外,

交通部也規劃將高鐵的營運特許期,

從35年延長到75年。

 

特許期延長 高鐵再撈6,000億

對於增資案,

立委盧秀燕日前曾質疑,

高鐵仍未提出具體降價方案,

積欠8大行庫股息也未還,

怎麼可以明年再拿人民的錢補高鐵的洞?

 

針對此一說法,

財政部長張盛和表示,

「高鐵不能倒,倒了什麼都拿不到。」,

最重要的是讓高鐵賺錢,

因此泛公股銀行將會支持高鐵增資。

 

但外界仍痛批,

交通部為吸引原始股東支持財改方案,

延長了40年的特許期,

若此惡例一開,往後BOT案都可以比照高鐵延長特許期,

BOT的最初精神將不復存在。

 

有立委也估計,延長特許期,

高鐵每年將可「多賺」155億元、40年約6,000億元的現金,

五大原始股東不僅不用為虧損負責、還因此從中得利。

 

此外,去年高鐵以不堪虧損而調漲票價,

如今又因為延長特許期,

明年票價將可能會降價,等於是以先漲後降的

技倆,

來換取更大的特許期延長利益。

 

台灣高鐵最初以「政府零出資」取得高鐵經營權,

但以目前1,053億的資本額來看,

政府卻是高鐵的最大股東。

 

去以來,

台灣高鐵五大原始股東,

大陸工程、太平洋電纜、東元、長榮、富邦等集團,

都各自擁有龐大資金,

但卻在高鐵連年虧損的情況下,

推卸責任、不願增資,

等待政府以維護公共利益之名出手相救,

因此,高鐵會走到這步田地,

五大股東恐怕難辭其咎。

 

破產歸國有 虧損全民買單

既然高鐵BOT已無法順利經營,

就有學者認為乾脆就交由國家接管。

 

淡江大學運管系教授張勝雄即認為,

政府推動BOT案好大喜功,

卻忽略了建設應有的公共性。

 

高鐵如今因為財務計畫失敗,

就要延長特許期,

BOT精神早以名存實亡,

目前公股早擁有許多高鐵股權,

等於政府已實質經營,

那不如回歸基本面,直接由政府接收。

 

因此張勝雄認為,

高鐵如果真的破產了,

應由政府接收,除去高鐵公司民營公司的外皮,

回歸公營本質、交由立法院監督,

這樣票價也將因為民眾壓力而降低。

 

不過外界也普遍擔心,

收歸國有後的「公營化」高鐵,

恐將成為另一個台鐵。

 

一方面,

目前大到不能倒的高鐵,

若要由政府接收,

恐怕要以3,900億高價買回,

等於所有虧損就由全民埋單;

另一方面收歸國有後,高鐵營運公務人員接管,

再加上龐大的人事成本與退休金制度,

營運收入將會受到影響,

整體營運品質也勢必大幅下降,

更可能重蹈台電、中油的覆轍。

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台灣高鐵五大原始股東

大陸工程、太平洋電纜、東元電機、長榮海運、富邦產物

 

都各自擁有龐大資金,

但卻在高鐵連年虧損的情況下, 推卸責任、不願增資,

等待政府以維護公共利益之名出手相救,

因此,高鐵會走到這步田地, 五大股東恐怕難辭其咎。

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