桃園機捷拚通車 昨非今是?

2016-08-28

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1026320

記者黃立翔/特稿

機捷拚通車 昨非今是?

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六度延宕的機場捷運是馬政府施政成績單中的紅字,

若能在年底通車,將是小英上台以來最大施政亮點,

但機捷是光榮通車?

 

還是安全打折的搶行?

 

最後決斷還有時間,民進黨政府必須要思考清楚。

 

監理調查委員報告直指問題在當初採最低標

與中央興建,以及地方營運造成的「隔閡」,

似乎將未能順利通車責任,

簡化為中央與地方的「溝通」問題。

 

也就是國民黨執政時代隔閡重重,

民進黨執政三個月內迅速釐清,

中央地方獲致共識。

 

但為何無法以合約規定的發車班表與效率通車?

 

這一部分若不能說服大眾安全無虞,就難免被質疑「政治凌駕專業」。

 

機捷決標已逾十年卻未通車,

問題核心在於機電包商丸紅解決機電核心問題能力不足,

系統異常處理速度緩慢。

 

如今雖然以降速、擴大班距,降低安全風險,

但機捷列車是由無線電訊號確認位置,光這個問題不徹底解決,

陡坡上異常停擺將是旅客最大夢魘。

 

更別說還有鋼軌墊片破裂、列車異常滑行等問題未完全釐清。

 

依調查委員會認定,

「影響通車之事件已見收斂,展現出令人欣慰的佳績」,

並建議機場捷運目前應朝通車方向積極推動,

還建議「放寬過去思維,採取務實與彈性做法」。

 

這與前閣揆毛治國「減價驗收」,

包括降低時速、班距放寬為六分鐘,廠商則退還部分錢,

讓工程能驗收通過的做法有何不同?

 

若這樣可行,小英政府與交通部長賀陳旦就欠毛治國一個道歉。

 

機場捷運做為通往國門的重要交通建設,

安全與穩定是最基本的要求,若不能在這兩點解釋清楚,

不只是招致「政治通車」、「昨非今是」、「髮夾彎」等批評,

更是拿旅客當白老鼠,一旦有任何意外,

將是小英政府難以承擔的政治地雷。

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桃捷:未同意機捷拉長班距、降速通車

2016-08-27  11:44

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1807999

桃捷:

未同意機捷拉長班距、降速通車

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[記者謝武雄/桃園報導]

交通部將於今天下午召開記者會,

公布機場捷運調查報告及解決方案,有消息傳出,

4522項缺失目前僅13項不合格,

桃園大眾捷運公司已經同意「拉長班距」、「降速通車」,

以配合機場捷運年底驗收;對於這樣的說法,

桃捷公司董事長劉坤億說,截至今天中午11點,

雙方尚未達成共識,何來「同意」之說?

 

此外,僅13項不合格說法,也過度美化,與事實不符。

桃捷公司董事長劉坤億說,和交通部尚未達成共識,何來「同意」拉長班距、降速通車?(資料照,記者邱奕統攝)

桃捷公司董事長劉坤億說,

和交通部尚未達成共識,

何來「同意」拉長班距、降速通車?

(資料照,記者邱奕統攝)

對於這樣的消息,

桃園市政府認為這是交通部片面放消息,內容並不正確,

桃捷公司主管和桃園市府相關單位都在開會研商因應對策;

劉坤億說,桃捷公司至今尚未同意

「拉長班距」、「降速通車」的條件,

至於通車異常問題,也不是如媒體報導只有13件問題,

墊片、打滑等問題都獲得解決,都與事實有所出入,

市府今天下午會發出聲明稿說明立場。

據悉合約規定,機場捷運尖峰3分鐘一班車,

等於台北站每6分鐘要各別發出一班直達車、普通車,

過桃園機場站後,則僅開普通車,

另直達車從台北到機場捷運也要能35分鐘抵達,

馬政府時代提出「減價驗收」通車,

降低車速和拉長行車間距,被桃捷公司拒絕,

並提出4522件異常。

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