工作船到新航道 馬自我繳械

2015-03-05

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/860126

記者鍾麗華/特稿

 

工作船到新航道 馬自我繳械

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中國仍不願撤除M503航路,

讓外界憂心共機可更快速飛越海峽中線,

壓縮台灣空防反應時間。

 

馬政府開放中國船舶「路過」台灣海域

對國家安全的威脅,絕不會比M503少;

北京都已對台侵門踏戶,

馬政府還把原本可操之在己的防衛機制拱手送人,

不啻「整碗端給中國」。

圖為我國在南沙群島的太平島進行碼頭整建。(資料照,記者曹伯晏攝)

圖為我國在南沙群島的太平島進行碼頭整建。

(資料照,記者曹伯晏攝)

中資的振華七號工作船。(圖:取材自中國船舶在線網站)

中資的振華七號工作船。

(圖:取材自中國船舶在線網站)

 

船舶通過他國領海,

可享有國際法上的「無害通過權」,

但中國仍不放棄武力犯台,

東南沿海部署超過千枚飛彈對準台灣,

在兩岸特殊關係下,

中國船艦不可能「無害」通過,

而是大大的「有害」。

 

過去六十多年來,

中國船舶不航經台灣海域,

長年來也不敢吭聲。

 

因為「無害通過」是國際法公認的準則,

在聯合國海洋法公約中有專門規範。

 

中國只要一抗議,

等於承認台灣與中國是「一邊一國」,

既然中國有難言之隱,

且在對我毫無利益、徒增國安風險下,

馬政府為何還要修法開航路,

背後到底隱藏著什麼不可告人的秘密?

 

同樣影響台灣水域安全的中國工作船,

去年吵得沸沸揚揚,

太平島跑道及碼頭的基礎工程整建

仍放行中國船作業,

為何非用中國工作船不可?

 

業者與交通部說詞大同小異,

主要是引進其他國家的工作船花費甚多,

但中國提供便宜的船隻,明顯是別有居心,

難道涉及國安,還可以有成本考量?

 

從中國工作船到為中國船舶劃設新航道,

馬政府的政策思維如出一轍,

都是「從中國看台灣」,

把台灣領海一步一步打造成「中國內海」。

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馬政府開放中國船舶「路過」台灣海域

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太平島跑道及碼頭的工程 仍放行中國船作業

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防範陸客成為第五縱隊

2015-02-13

http://iservice.ltn.com.tw/Service/editorial/news.php?engno=855782&day=2015-02-13

 

防範陸客成為第五縱隊

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馬英九政府上台後,對中國旅客門戶大開,

據官方統計,中國客從二○○八年的九萬人,

去年增為三百九十九萬人。

 

對於近七年間中國客成長四十多倍,

馬政府引為政績,

還打算進一步擴增。

 

中國客是不是越多越好?

對我國是禍還是福?

 

在馬政府仍一頭熱的今天,國人必須慎思明辨。

 

新加坡南洋理工大學研究員吳尚蘇

九日在美國《國防新聞(Defense News)》撰文指出,

派兵橫渡台灣海峽是中國入侵台灣的最大挑戰,

但台灣近年的政治轉變使這一難題明顯有解

 

馬政府對中國客大舉開放,

已使解放軍得以於動武之前,

在三百多萬中國客中部署秘密部隊。

 

他估計,

中國客只要一%潛伏為解放軍工作,

三、四萬人即等同於兩師部隊,

而它的戰略及戰術奇襲效果甚至更甚於正規軍。

 

在「逐步瓦解台灣」的評論中,

吳尚蘇提出中國侵略計策。

 

披著中國客外衣的第五縱隊,

武器彈藥可透過漁船、幫派走私取得預藏,

台灣海關簡化且寬鬆的檢查、未來的自由經濟示範區,

加上軍事基地守衛寬鬆,

都有利武器彈藥「就地取材」。

 

一旦動員,

潛伏部隊的任務在癱瘓軍事指揮及防空體系,

包括刺殺政治領袖,並配合空中入侵,

攻擊關鍵要地︰

雷達及飛彈易受地面襲擊,

軍用機場和戰機也可以攜帶式飛彈及狙擊手解決。

 

它首要目標是台北,

以內外同步奇襲先奪下松山或桃園機場,

建立空中走廊,

再以運輸機或民航機大舉從中國增兵支援。

 

按吳尚蘇的想定,

拿下首都後,中國將力阻美國介入,

尤其牽制琉球等美軍行動,

擴大美軍傷亡與政治決策風險。

 

同時,

在台灣建立臨時或傀儡政權,

炮製「中國內政不容干預」口實,

而近年它所籠絡的藍綠政客

自有「識時務者」出面為其所用。

 

如事態至此,

台灣各地沒有外援的抵抗及游擊戰難有意義,

也不易持久。

 

上述從國家安全角度的分析,既符合台灣人民的常識,

從中國謀取台灣的千方百計野心看,也有軍事警示意義。

 

馬政府容或不在意,

國人對這一形同現代版「木馬屠城記」的警告,

不容掉以輕心,必須設法力阻其成為事實。

 

除了國安潛在危險,即使從經濟社會層面觀察,

對中國客大舉開放,台灣也顯然得不償失。

 

馬政府宣稱,

觀光政策以「多元開放、全球佈局」為核心理念,

實際上卻力行觀光「中國化」,

在中國客大幅增加的同時,

排擠了先進文明國家的觀光客。

 

近七年中國客所占比率從五%膨脹為四十%

(如含港澳更達五十四%)的同時 ,

曾是最主要的日本客卻從三十八%降為十六.五%。

 

按官方統計,開放中國客以來,

包括「團進團出」及自由行人數累計一千零五十萬,

馬政府因此宣稱,

眾多中國客帶動了相關產業的投資及發展。

 

官方說辭不可輕信,

馬政府的中國政策績效尤充斥假大空。

 

四個月前,立法院預算中心報告指出,

中國客比率大增,導致我國觀光客來源失衡。

 

同時,中國客「不文明」言行,名聞國際,前來台灣也不例外,

以量取勝自影響了觀光品質。

 

至於經濟效益,

由於中國客常到中資或港資經營商家購物,

採所謂「一條龍」觀光方式,

人數雖多,效益卻未挹注台灣業者。

 

再加上開放中國客自由行,逾期停留及逃脫人數俱增,

成為治安潛在風險。

 

如此門戶洞開,得不償失,業者白忙一場,

故宮、阿里山甚至讓國人視為旅遊畏途,現狀豈容持續?

 

對中國客大舉開放,還有其他風險。

 

香港最明顯,

去年中國客到港四千七百萬人次,約佔八成,

對當地生活造成困擾,矛盾衝突事件頻傳,

要求管控人數的民意相當明顯。

 

在日本,中國客雖以兩百五十萬居第三,

但去年人數暴增八成三,

已使日本嚴重關切衝擊效應及接待能力。

 

至於一向依賴中國客的社會,

受中國打貪腐及旅遊法衝擊,

新加坡入境旅客降三%,

澳門甚至因此出現經濟衰退。

 

顯見接待中國客,絕非越多越好。

 

台灣與中國頻密往來,但經貿密切交流,

多年來導致人財兩失,

經濟產業陷入困境。

 

大舉開放中國客,

不僅經濟社會風險增加,

還有第五縱隊的國安危機。

 

馬政府的中國政策,一向只重開放,既不評估也不檢討。

 

在經貿往來引發社會反彈之後,

開放中國客同樣必須矯正失衡;

國安危機不容成真,

台灣不能因開門揖盜而自入險境。

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