2016年03月26日 14:09

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中央社

台北捷運20周年（台北市政府觀傳局）

走過火燒、水淹20載

台北捷運浴火變身鳳凰

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台北捷運通車滿20週年，即便已達世界級水準，

但一路走來困難重重，

歷經火燒、水淹及人禍考驗，

淬煉出如今的浴火鳳凰，蛻變成為台灣的驕傲。

北捷副總經理詹仕聰接受中央社專訪時指出，

捷運主要分為兩個部門，包括規劃和建設，

且由北市捷運局負責；

另外，

受限大眾捷運法規定營運者需為股份有限公司型態，

一般行政機關不能經營，便成立北捷公司。

台北捷運20周年

（台北市政府觀傳局）

北捷自民國75年起開始興建，

詹仕聰說，有別國外多採路線排序，

一條完工通車後再作另一條；

北捷規劃之初就採6線同步施工，

且各線為L型路網設計，

可讓所有轉乘次數達到最少，

但僅文湖線和新蘆線例外。

他提到，

北捷首條木柵線於民國85年3月28日通車，

共計12站、長10.5公里，

首年日平均運量為3.8萬人次（現逾200萬人次）；

緊接著，

隔年同日高運量淡水線也開通（僅雙連站至淡水站），

同年底才通至台北車站，總運量終於突破10萬人次。

北捷「關鍵年」為88年底至89年，

詹仕聰表示，

透過板南線和新店線陸續開通串連，

才架構出捷運「雙十路網（總長約56公里）」，

讓運量一下從40餘萬跳升至近70萬人次。

隨後，99年新蘆線通車，里程數突破100公里；

102年及103年的信義線和松山線接連通車後，

才形成現今棕、紅、綠、橘、藍線路網。

台北捷運20周年

（台北市政府觀傳局）

北捷營運其實碰到很多困難，

詹仕聰指出，全自動無人駕駛的高科技系統木柵線，

在82年5、9月就發生過兩次「火燒車」事件；

84年6、8月則因壓到異物而爆胎兩次，

但秉持通車決心，當年除設立研發中心外，

前台北市長陳水扁也成立體檢委員會因應。

但慘的是「通車容易、營運艱難」，

他說，法國馬特拉公司後來向北捷要求委託營運，

且要價10億元，雙方未獲共識，

馬特拉在通車不到3個月內，

於85年5月無預警全面撤離，

並切斷全自動系統控制點，

讓陳水扁高喊「馬特拉不拉，我們自己拉」。

他表示，北捷藉此也學習到，

核心技術要掌握在自身，

此後也奠定基礎，

「浴火鳳凰，（北捷）淬煉後就長大了」。

走過火燒難關卻又面臨水禍。

詹仕聰指出，

90年的納莉颱風造成北市全面性大淹水，

包括板南線11站、淡水線5站，總計16站被淹，

損失高達數十億元。

不過，透過「靠朋友」，

向軍中、北市府及外縣市借調抽水機；

「運輸不能中斷」，派接駁公車替代；「能通先通」，

先跳過最困難搶修的台北車站，

讓列車維持通行；

「北車設立聯合發包中心」，

器材損壞要招標緩不濟急，以一點服務加快處理。

原本外界粗估北捷需半年恢復期，

詹仕聰說，就是透過這幾個成功策略，

3個月內就搞定全線恢復通車，

後續也加強相關防洪改善工程。

他笑言，

當年北捷董事長李博文還拍胸脯保證，

若捷運再淹水就「切腹自殺」；

時任台北市長的馬英九則說，

若再淹水，李博文就乾脆去臥軌。

緊接著人禍危機也登場。

93年北市跨年活動因人潮擁擠，

發生旅客搭電扶梯摔傷的「掀頭皮事件」；

98年木柵線銜接文湖線時，

也因系統穩定度不足，旅客未聽從指揮，

導致走軌事件；

104年5月的鄭捷隨機砍人事件，

釀4死22傷，震驚各界。

走過20個年頭，北捷越挫越勇，

除了持續提供乾淨、便利的大眾運輸服務外，

也積極結合人文、藝術，

形成獨樹一格的特殊文化，享譽國際。

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[ 國民黨興建捷運文湖線 ] 台北捷運貴得離譜

國民黨興建的捷運文湖線：

馬英九任台北市長時，

在2001年決定 內湖線採用中運量，

並於2003年六月動工。

經四次延期後， 終於在2009年7月4日

郝龍斌市長任內通車。

通車後大、小列車停駛事件頻頻發生，

甚至有一天當機三次

及

停駛兩天半的紀錄。

當時，

台灣已有十三年多的捷運經驗，

國民黨興建的捷運線竟仍會有這麼多問題，

實在令人費解。

新北市的市民

若認為捷運建設是重要議題的話，

不可不做審慎選擇！

[ 相關 ]  誰能實現新北市的捷運？[郭清江]

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