走過火燒、水淹20載 台北捷運浴火變身鳳凰

 

2016年03月26日 14:09

http://www.storm.mg/article/94039

中央社

 

台北捷運20周年(台北市政府觀傳局)

  台北捷運20周年(台北市政府觀傳局)

走過火燒、水淹20載

 

台北捷運浴火變身鳳凰

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台北捷運通車滿20週年,即便已達世界級水準,

但一路走來困難重重,

歷經火燒、水淹及人禍考驗,

淬煉出如今的浴火鳳凰,蛻變成為台灣的驕傲。

 

北捷副總經理詹仕聰接受中央社專訪時指出,

捷運主要分為兩個部門,包括規劃和建設,

且由北市捷運局負責;

另外,

受限大眾捷運法規定營運者需為股份有限公司型態,

一般行政機關不能經營,便成立北捷公司。

台北捷運20周年(台北市政府觀傳局)

台北捷運20周年

(台北市政府觀傳局)

 

北捷自民國75年起開始興建,

詹仕聰說,有別國外多採路線排序,

一條完工通車後再作另一條;

北捷規劃之初就採6線同步施工,

且各線為L型路網設計,

可讓所有轉乘次數達到最少,

但僅文湖線和新蘆線例外。

 

他提到,

北捷首條木柵線於民國85年3月28日通車,

共計12站、長10.5公里,

首年日平均運量為3.8萬人次(現逾200萬人次);

緊接著,

隔年同日高運量淡水線也開通(僅雙連站至淡水站),

同年底才通至台北車站,總運量終於突破10萬人次。

 

北捷「關鍵年」為88年底至89年,

詹仕聰表示,

透過板南線和新店線陸續開通串連,

才架構出捷運「雙十路網(總長約56公里)」,

讓運量一下從40餘萬跳升至近70萬人次。

 

隨後,99年新蘆線通車,里程數突破100公里;

102年及103年的信義線和松山線接連通車後,

才形成現今棕、紅、綠、橘、藍線路網。

台北捷運20周年(台北市政府觀傳局)

台北捷運20周年

(台北市政府觀傳局)

 

北捷營運其實碰到很多困難,

詹仕聰指出,全自動無人駕駛的高科技系統木柵線,

在82年5、9月就發生過兩次「火燒車」事件;

84年6、8月則因壓到異物而爆胎兩次,

但秉持通車決心,當年除設立研發中心外,

前台北市長陳水扁也成立體檢委員會因應。

 

但慘的是「通車容易、營運艱難」,

他說,法國馬特拉公司後來向北捷要求委託營運,

且要價10億元,雙方未獲共識,

馬特拉在通車不到3個月內,

於85年5月無預警全面撤離,

並切斷全自動系統控制點,

讓陳水扁高喊「馬特拉不拉,我們自己拉」。

 

他表示,北捷藉此也學習到,

核心技術要掌握在自身,

此後也奠定基礎,

「浴火鳳凰,(北捷)淬煉後就長大了」。

 

走過火燒難關卻又面臨水禍。

 

詹仕聰指出,

90年的納莉颱風造成北市全面性大淹水,

包括板南線11站、淡水線5站,總計16站被淹,

損失高達數十億元。

 

不過,透過「靠朋友」,

向軍中、北市府及外縣市借調抽水機;

「運輸不能中斷」,派接駁公車替代;「能通先通」,

先跳過最困難搶修的台北車站,

讓列車維持通行;

「北車設立聯合發包中心」,

器材損壞要招標緩不濟急,以一點服務加快處理。

 

原本外界粗估北捷需半年恢復期,

詹仕聰說,就是透過這幾個成功策略,

3個月內就搞定全線恢復通車,

後續也加強相關防洪改善工程。

 

他笑言,

當年北捷董事長李博文還拍胸脯保證,

若捷運再淹水就「切腹自殺」;

時任台北市長的馬英九則說,

若再淹水,李博文就乾脆去臥軌。

 

緊接著人禍危機也登場。

 

93年北市跨年活動因人潮擁擠,

發生旅客搭電扶梯摔傷的「掀頭皮事件」;

98年木柵線銜接文湖線時,

也因系統穩定度不足,旅客未聽從指揮,

導致走軌事件;

104年5月的鄭捷隨機砍人事件,

釀4死22傷,震驚各界。

 

走過20個年頭,北捷越挫越勇,

除了持續提供乾淨、便利的大眾運輸服務外,

也積極結合人文、藝術,

形成獨樹一格的特殊文化,享譽國際。

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[ 國民黨興建捷運文湖線 ] 台北捷運貴得離譜

 

國民黨興建的捷運文湖線

馬英九任台北市長時,

在2001年決定 內湖線採用中運量,

並於2003年六月動工。

 

經四次延期後, 終於在2009年7月4日

郝龍斌市長任內通車。

 

通車後大、小列車停駛事件頻頻發生,

甚至有一天當機三次

停駛兩天半的紀錄。

 

當時,

台灣已有十三年多的捷運經驗,

國民黨興建的捷運線竟仍會有這麼多問題,

實在令人費解。

 

新北市的市民

若認為捷運建設是重要議題的話,

不可不做審慎選擇!

 

[ 相關誰能實現新北市的捷運?[郭清江]

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內捷案簽結馬卸任後再分案

 

內捷案簽結

馬卸任後再分案

http://www.twtimes.com.tw/html/modules/news/article.php?storyid=137282

〔記者陳漢明台北綜合報導〕

特偵組調查台北市捷運內湖線疑涉圖利及瀆職案,

經過檢方一年半的調查後,查無具體不法事證,

昨天將全案簽結;

至於總統馬英九部分,

由於現任總統有刑事豁免權,

已予暫結,待其卸任後再行分案。

台北市議員顏聖冠等人於九十八七月指出,

馬總統在擔任台北市長期間,

內湖捷運決策過程由

「高運量、地下化」變成「中運量、高架化」,

預算由三百二十八億追加到六百六十七億,

北市府任由工信公司將機電系統分包,

因此告發馬總統及北市府人員涉及圖利與瀆職。

特偵組調查後表示,內湖線採高架化的中運量系統,

是台北市議會表決通過決議採行政院原核定的規劃興建,

並非北市府或捷運局官員恣意而為,告發意旨顯有誤會。

工程預算部分,檢方認為,

工信得標前總預算已調整為五百九十二億餘元;

得標後,曾因物價調整等原因,

由捷運局報請北市府同意動支準備金,

歷經四次追加預算,

並非單一區段標即大幅增加到六百六十七億餘元。

特偵組也認定,

內湖線採取土木、機電工程合併招標,

並由土建廠商為投標廠商的方式並非首例,

物價調整也未違法,

在查無具體不法事證的前提下,昨天將全案簽結。