2016年03月26日 14:09
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中央社
台北捷運20周年(台北市政府觀傳局)
走過火燒、水淹20載
台北捷運浴火變身鳳凰
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台北捷運通車滿20週年,即便已達世界級水準,
但一路走來困難重重,
歷經火燒、水淹及人禍考驗,
淬煉出如今的浴火鳳凰,蛻變成為台灣的驕傲。
北捷副總經理詹仕聰接受中央社專訪時指出,
捷運主要分為兩個部門,包括規劃和建設,
且由北市捷運局負責;
另外,
受限大眾捷運法規定營運者需為股份有限公司型態,
一般行政機關不能經營,便成立北捷公司。
台北捷運20周年
(台北市政府觀傳局)
北捷自民國75年起開始興建,
詹仕聰說,有別國外多採路線排序,
一條完工通車後再作另一條;
北捷規劃之初就採6線同步施工,
且各線為L型路網設計,
可讓所有轉乘次數達到最少,
但僅文湖線和新蘆線例外。
他提到,
北捷首條木柵線於民國85年3月28日通車,
共計12站、長10.5公里,
首年日平均運量為3.8萬人次(現逾200萬人次);
緊接著,
隔年同日高運量淡水線也開通(僅雙連站至淡水站),
同年底才通至台北車站,總運量終於突破10萬人次。
北捷「關鍵年」為88年底至89年,
詹仕聰表示,
透過板南線和新店線陸續開通串連,
才架構出捷運「雙十路網(總長約56公里)」,
讓運量一下從40餘萬跳升至近70萬人次。
隨後,99年新蘆線通車,里程數突破100公里;
102年及103年的信義線和松山線接連通車後,
才形成現今棕、紅、綠、橘、藍線路網。
台北捷運20周年
(台北市政府觀傳局)
北捷營運其實碰到很多困難,
詹仕聰指出,全自動無人駕駛的高科技系統木柵線,
在82年5、9月就發生過兩次「火燒車」事件;
84年6、8月則因壓到異物而爆胎兩次,
但秉持通車決心,當年除設立研發中心外,
前台北市長陳水扁也成立體檢委員會因應。
但慘的是「通車容易、營運艱難」,
他說,法國馬特拉公司後來向北捷要求委託營運,
且要價10億元,雙方未獲共識,
馬特拉在通車不到3個月內,
於85年5月無預警全面撤離,
並切斷全自動系統控制點,
讓陳水扁高喊「馬特拉不拉,我們自己拉」。
他表示,北捷藉此也學習到,
核心技術要掌握在自身,
此後也奠定基礎,
「浴火鳳凰,(北捷)淬煉後就長大了」。
走過火燒難關卻又面臨水禍。
詹仕聰指出,
90年的納莉颱風造成北市全面性大淹水,
包括板南線11站、淡水線5站,總計16站被淹,
損失高達數十億元。
不過,透過「靠朋友」,
向軍中、北市府及外縣市借調抽水機;
「運輸不能中斷」,派接駁公車替代;「能通先通」,
先跳過最困難搶修的台北車站,
讓列車維持通行;
「北車設立聯合發包中心」,
器材損壞要招標緩不濟急,以一點服務加快處理。
原本外界粗估北捷需半年恢復期,
詹仕聰說,就是透過這幾個成功策略,
3個月內就搞定全線恢復通車,
後續也加強相關防洪改善工程。
他笑言,
當年北捷董事長李博文還拍胸脯保證,
若捷運再淹水就「切腹自殺」;
時任台北市長的馬英九則說,
若再淹水,李博文就乾脆去臥軌。
緊接著人禍危機也登場。
93年北市跨年活動因人潮擁擠,
發生旅客搭電扶梯摔傷的「掀頭皮事件」;
98年木柵線銜接文湖線時,
也因系統穩定度不足,旅客未聽從指揮,
導致走軌事件;
104年5月的鄭捷隨機砍人事件,
釀4死22傷,震驚各界。
走過20個年頭,北捷越挫越勇,
除了持續提供乾淨、便利的大眾運輸服務外,
也積極結合人文、藝術,
形成獨樹一格的特殊文化,享譽國際。
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[ 國民黨興建捷運文湖線 ] 台北捷運貴得離譜
國民黨興建的捷運文湖線:
馬英九任台北市長時,
在2001年決定 內湖線採用中運量,
並於2003年六月動工。
經四次延期後, 終於在2009年7月4日
郝龍斌市長任內通車。
通車後大、小列車停駛事件頻頻發生,
甚至有一天當機三次
及
停駛兩天半的紀錄。
當時,
台灣已有十三年多的捷運經驗,
國民黨興建的捷運線竟仍會有這麼多問題,
實在令人費解。
新北市的市民
若認為捷運建設是重要議題的話,
不可不做審慎選擇!
[ 相關 ] 誰能實現新北市的捷運?[郭清江]
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