雲林縣- 鄉鎮市民代表當選名單228人

 
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雲林縣- 鄉鎮市民代表當選名單228人
    斗六市17人

  • 王又民、江宗保、許百芳、沈景勝、蔡孟岳、林岳璋、黃尤美、林益豪、李政達、沈珍治、陳明章、田瑞枝、胡克勤、涂美幸、張明政、曾春火、陳怡樵
    斗南鎮11人

  • 吳滄得、許良富、黃張寶蓮、永福、薛維甲、陳大華、沈暉勛、鄭秀尉、陳青龍、陳耀林、沈為祺
    虎尾鎮13人

  • 丁學忠、戴清吉、邱圍海、林武正、王靜怡、王淑卿、郭武男、鍾秀雯、陳瑞三、周世龍、陳慶芳、陳志麟、王重興
    西螺鎮11人

  • 游淑雲、廖洺濠、蕭德恕、程雲揚、鍾任明、林馬義、林俊甫、鍾學松、林益進、程進森、程德崎
    土庫鎮11人

  • 趙美惠、陳慶助、陳皇民、蕭金池、楊振耀、吳讚樓、陳國欽、張威羽、王美蘭、顏旭懋、侯贈寶
    北港鎮11人

  • 許珍娜、蔡明君、蕭廷州、陳介民、蔡咏、陳意如、詹宜錫、陳炳炎、徐秀梅、蕭順心、李鴻偉
    古坑鄉11人

  • 高吳梅菊、賴明源、王國勝、魏麗華、葉德義、黃朝裕、黃忠興、葉明桂、沈勝騰、陳文山、陳茂栯
    大埤鄉11人

  • 陳秋慶、張啟學、吳茂崧、陳大松、陳源紀、林碧珍、劉守禮、黃江河、林森寶、王明輝、陳上詩
    莿桐鄉11人

  • 林清周、林振忠、余國光、林味珍、廖秋蓉、翁碧珠、余三池、劉文溪、張金龍、黃淑蘭、邱雲義
    林內鄉11人

  • 許林玉琴、鄭嘉裕、詹清鳳、張維崢、林樑樹、莊素棉、張昭榮、蔡宏昌、王正城、黃清得、蔡當茂
    二崙鄉11人

  • 鍾福助、廖清璋、廖錦懋、廖慶杰、楊世彬、鍾營、李日栓、高志成、廖大方、鍾東榮、洪美雲
    崙背鄉11人

  • 程炳能、李明恭、李居安、洪順河、李應三、廖健廷、許水生、梁献東、林金玲、蔡日生、林煌
    麥寮鄉11人

  • 陳志賢、吳松錫、陳鳳娥、蔡長昆、林非龍、許志豪、許義勇、許良欽、范慶田、許留賓、林月梅
    東勢鄉11人

  • 張中庸、黃文智、林連水、黃郁仁、丁棟財、林陳秀燕、張有文、陳昭源、張揚科、許金旺、林維戊
    褒忠鄉11人

  • 張富德、王文卿、蕭雪玲、陳建名、李鳳嬌、張峻瑝、陳玉芳、林彥光、章家銘、陳煌裕、李青菁
    台西鄉11人

  • 林常騰、林芬瑩、丁清樂、吳充裕、吳政勳、林金來、林天祥、吳俊德、林勝山、丁秋塗、許海吉
    元長鄉11人

  • 陳明振、李進明、陳千、李咱、李榮三、徐銘欽、邱專安、吳新忠、陳德勝、張勝國、陳茂源
    四湖鄉11人

  • 吳秀儀、吳東旻、蔡淑薇、吳好生、蔡裕筆、吳金錠、吳銘聲、蘇國瓏、吳明信、吳宗恩、林矜
    口湖鄉11人

  • 蘇慶璋、林石忠、林訓成、王紫陽、王溪邊、王尚謙、呂順賢、林杉全、李佳昌、李宗霖、李文慶
    水林鄉11人

  • 吳芙蓉、楊國義、陳文正、李石柏、紀孟昇、陳竹城、吳佳勳、黃明賢、周聯聰、張素惠、許山埜

備註:資料來源為選委會

雲林封井?且慢!

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/6/today-o4.htm

◎ 柯海生

最近水利署要求雲林縣政府,把一千多口違法的農用水井封井,以防止高鐵雲林線土庫區段橋墩基座下陷,而引起的安全疑慮。

高鐵局和水利署都認為:

橋墩基座下陷,是這些違法的農用水井超抽地下水,引起地層下陷而招惹的禍;一旦封井,就可以杜絕後患。

其實高鐵經過之元長、土庫、虎尾、二崙各鄉鎮沿線,都有地層下陷的現象,且下陷的速率已有逐漸減緩的趨勢,而下陷量都相當接近,為何唯獨在土庫區段發現較大幅度的橋墩基座下陷?

相關單位理應先查明這原因後,再對症下藥。

要不然,等封了井,而橋墩基座下陷繼續惡化時,不但失信於民,亦使任何補救措施都會更加困難。

從土壤力學觀點分析,超抽地下水引起的地層下陷,因而招致的橋墩基座下陷,如果各區地層結構都很相近的話,各橋墩的下陷量,應近於一致。同時,橋墩基座與地層都不應有相對的位移現象。

為何土庫區段橋墩基座下陷會特別嚴重呢?

除非這段地層結構與其他區段有明顯的差異,例如:在基座下的摩擦樁群,縱向範圍內有比其他區段較厚的黏土層,經過一段較長時間的通車振動,使與摩擦樁群接觸的黏土層比較容易發生較大的空隙壓(Pore pressure),進而降低這段黏土層的摩擦係數,減少這群摩擦樁,對高鐵行駛時引發衝擊的支撐力,結果使整個橋墩基座和摩擦樁群一起下陷。如果土庫區段橋墩基座下陷就是這種原因所引起的話,封一千多口違法的農用水井而言,對防止土庫區段橋墩基座下陷,效果極微。

因此建議高鐵局和水利署先查明雲林線土庫區段橋墩基座下陷確實原因後,對症下藥,屆時再談封井不遲。要查明上述原因,只要高鐵局和水利署合作,應可在短時間內完成。未查明前,建議先降低這段高鐵行駛速度,以策安全。

如果分析結果,無法以封井解決橋墩基座下陷的話,此現象表示:這區段打下的摩擦樁長度不足,解決方法就變得更加複雜。

但是終有補救的方法,不過只有高鐵局才有充分的資料和能力研擬補救的方案。

(作者為亞洲開發銀行退休正工程師,曾任雲林水利會總工師)