林務局BOT解約 收回阿里山森鐵國營

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/mar/25/today-life2.htm

阿里山森鐵民營化後,意外事故頻傳,林務局在各界輿論壓力下,終於要與宏都公司終止全部契約。(記者謝銀仲攝)

宏都耗資八億興建北門車站開發案工程,已接近完工階段。(記者謝銀仲攝)

阿里山森鐵竹崎以上至阿里山遊樂區路段受重創,至今未修復。(記者謝銀仲攝)

〔記者謝銀仲、丁偉杰、鍾麗華、李文儀/綜合報導〕

阿里山森鐵在莫拉克颱風中嚴重受損,由於修復經費預估逾十億元,負責營運的宏都公司遲未積極搶修,以致停駛至今。

林務局在各界輿論壓力下,行文通知宏都終止森鐵三合一BOT案全部契約,收回森鐵,全力復建。

莫拉克受創嚴重 宏都遲未修復

宏都公司發言人滕新富說,林務局片面終止契約,不合理也不公平,尤其該公司耗資八億元興建北門車站觀光旅館,預計今年六月試營運,終止契約的做法,形同強奪民產。宏都將依據契約,繼續與林務局協調。

阿里山森鐵 明年底全面通車

林務局強調,將優先進用宏都現有員工,遊樂區內祝山、神木等路段列為第一階段復建工作,預計三月底完成、四月初復駛,明年底全面通車。至於觀光旅館與北門車站的開發,還需要討論。

此外,觀光局正評估觸口到阿里山興建纜車的可行性,七月會有初步結果,預定年底完成研究。

阿里山森鐵三合一BOT案,涵蓋森鐵主支線及沿線場站營運與維護、北門車站開發及營運、阿里山遊樂區沼平車站旁觀光旅館(用地二.二公頃)及其附屬設施興建及營運等三部分。林務局民國九十五年辦理民營化後,各界撻伐聲浪不斷,主要是批評在海拔兩千多公尺高山砍樹木、蓋觀光飯店。

此外,森鐵去年八八水災受重創,時隔七個多月,修復工程仍在原地踏步,立法院、監察院都發聲責難林務局辦事不力,政策錯誤。

林務局表示,數度函催民間業者依照契約約定、提具完整全線復建計畫,但業者均未置理,經多次通知改善、處以懲罰性違約金,仍未在期限內完成改善。加上,阿里山遊樂區觀光旅館興建案,民間業者也未在期限內完成興建,都違反契約規定。所以決定與宏都解約,並要求宏都依約進行營運資產返還及移轉。

反對森鐵民營化的阿里山社區發展協會執行長廖景泰表示,林務局與宏都簽約的錯誤政策,須有人為此負責,才能對社會交代。

北門旅館快完工 宏都說不公平

滕新富說,該公司依照契約向林務局提出相關修護計畫,因雙方對於交付範圍及地基等修護權責有異議,因而提交由雙方共推七名成員所組成的協調委員會作協調,委員會認為森鐵受創為不可抗力事由,不可歸責於雙方,鐵路修復經費非宏都所應所能負擔。

來自日本 為阿里山鐵道請命

 

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/sep/23/today-o5.htm

◎ 山崎勉、野澤英治

依據某雜誌公司的推算,日本的鐵路愛好者約一百萬人,也就是日本人一百人中有一個人對鐵路有興趣。每年訪問台灣的日本人估計有一百萬人,換言之每年約一萬人的鐵路愛好者會到訪台灣。乘坐鐵路訪問台灣各地,享受街道風景和自然,與台灣人們的溫暖心情交流,就是在台灣各地旅行的最大樂趣。

日本鐵路愛好者聽到「台灣」,最先想到的是高速鐵路與阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路與印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路一樣,都是穿過雄偉自然中的鐵路,也是受日本鐵路愛好者歡迎的鐵路,我們以前也坐過兩次。

初次訪問的時候在北門車站停著列車,看著延伸到遠方鐵道盡頭,像屏風一樣地聳立的阿里山群山,心裡曾想:「這個窄軌的鐵路真的會連接到那個山上面嗎?」在半信半疑的心情中眺望著美麗群山。坐上開來的小列車車廂,準時出發,出乎意料地列車強而有力地開始加速。過了竹崎車站開始險峻的爬坡上行,經過獨立山螺旋線與許多「之」字形線,花了三小時三十分就開到阿里山車站,這段時間對鐵路愛好者來說是最幸福的時刻。

隔天早晨,乘坐巴士去看玉山的日出。清冽空氣中,黑色、紫色、藍色、酸橙色等等,每時每刻變化的天空顏色,以及之後美麗的日出瞬間,都是我一生難忘的回憶。

這麼優美的阿里山森林鐵路,聽說現在由於受到莫拉克颱風的重創,有四百處需要修復,修復費用要十一億元,必需二年或三年的工期。受災嚴重,應該已經超越一個私營企業能處理的界限。自一九一四年通車至沼平車站之後,正因為國營才能運行了九十五年之久,現在才讓人了解到國營的重要性。

當然我們也理解有許多複雜的因素,但仍然很期待阿里山森林鐵路能恢復國營,復駛運行到沼平車站,再次回到那個小車廂內有許多乘客的熱鬧日子。並且希望更多日本鐵路愛好者能有機會知道阿里山森林鐵路以及那美麗的日出瞬間。

(作者分別為日本鐵道作家、翻譯家)